玩家正在堆疊在航空中看起來像3D打印的零件競賽。

GE Additive周二公布了其為航空航天業(yè)量身定制的“世界上最大的激光粉末添加劑制造機(jī)器”。



在一個(gè)單獨(dú)但類似的新聞稿中，波音分包商Spirit AeroSystems和挪威3D打印公司Norsk Titanium AS 宣布合作，為商業(yè)航空航天業(yè)生產(chǎn)3D打印結(jié)構(gòu)鈦組件。

與此同時(shí)，Stratasys還宣布推出一種新的3D打印系統(tǒng)，用于生產(chǎn)具有高度可重復(fù)機(jī)械性能的飛機(jī)內(nèi)飾件。

美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)和美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)正在考慮將這種3D打印部件技術(shù)廣泛使用所需的認(rèn)證批準(zhǔn)。

美國聯(lián)邦航空局擁有嚴(yán)格的認(rèn)證要求，可確定結(jié)構(gòu)部件是否適合飛行，而且它更接近通過等離子沉積技術(shù)和3D打印制造的部件的強(qiáng)度和可靠性。

Norsk Titanium最近獲得美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)在波音飛機(jī)上使用印刷結(jié)構(gòu)鈦元件。GE已經(jīng)為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)打印燃料噴嘴。然而，Norsk的批準(zhǔn)標(biāo)志著公司第一次被允許在結(jié)構(gòu)應(yīng)力承載能力中使用3D打印部件。

像波音這樣的航空公司制造商迫切希望擺脫傳統(tǒng)制造的鈦合金零件，因?yàn)樗鼈兺ǔＲ暂^慢的速度和更高的成本生產(chǎn)。

因此，技術(shù)提供商渴望出售他們的3D打印產(chǎn)品。Norsk Titanium表示，其等離子沉積技術(shù)可以將產(chǎn)品成本降低多達(dá)30%，同時(shí)還可以減少浪費(fèi)和能源消耗。Stratasys表示，3D打印飛機(jī)零件還可以提高供應(yīng)鏈效率，并減少航空公司需要保留但有時(shí)從不使用的零件庫存。