南嶺以南，南海之濱，是廣東。

它是中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省，2018年GDP達(dá)到9.7萬億元，近30年連續(xù)位居全國(guó)第一，經(jīng)濟(jì)總量比肩西班牙。在全球國(guó)家中，可以排到13位。

它是世界級(jí)制造業(yè)基地，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)4.75萬家，基本建成門類較為齊全、配套相對(duì)完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

它是亞太重要交通中心，擁有通達(dá)全國(guó)和東盟的快速鐵路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)，港口密集度和吞吐量居世界前列。

雨后濃霧纏繞的“小蠻腰”。中新社記者 姬東 攝

而70年前，廣東只是一個(gè)落后的邊陲省份。70年間，廣東發(fā)生了翻天覆地的變化。

GDP增長(zhǎng)4778倍

新中國(guó)成立之初，廣東還是一個(gè)比較貧困的省份，經(jīng)濟(jì)主要以農(nóng)業(yè)為主。1949年，廣東全省生產(chǎn)總值只有20.3億元。

廣東老照片：僑鄉(xiāng)風(fēng)貌。中新社發(fā) 廣東分社 攝

搭乘改革開放的東風(fēng)，從1978年開始，廣東經(jīng)濟(jì)迎來了飛速發(fā)展，并吸引了全國(guó)各地人員南下，尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。“東南西北中，發(fā)財(cái)?shù)綇V東”是當(dāng)時(shí)最為流行的一句話?！皬V東”一度成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的代名詞。

1978年，廣東GDP總量達(dá)到185.57億元，在全國(guó)排名第五。排第一的是上海，第二名是江蘇，第三名是遼寧，第四名是山東。

圖片來源：廣東省統(tǒng)計(jì)局

值得一提的是，改革開放后，廣東和江蘇一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的兩顆璀璨明星。兩者的GDP常常不相上下，曾經(jīng)還上演過“粵蘇爭(zhēng)霸”。

不過，廣東自1989年接替江蘇成為中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)大省后，已連續(xù)30年經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)首位。江蘇甩掉山東后，也站穩(wěn)了全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量第二的位置。

廣州天河中央商務(wù)區(qū)、珠江及廣州塔。中新社記者 陳驥旻 攝

數(shù)據(jù)顯示，1978年至今，廣東生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12.6%，比同期全國(guó)平均增速快3.1個(gè)百分點(diǎn)，比世界平均增速快9.7個(gè)百分點(diǎn)。70年來，廣東GDP增長(zhǎng)了4778倍。

按照2018年平均匯率約6.6折算，廣東地區(qū)生產(chǎn)總值約1.47萬億美元，超過了新加坡、西班牙、荷蘭、瑞士以及澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家。

廣州天河中央商務(wù)區(qū)高樓林立。中新社記者 陳驥旻 攝

廣東省社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的《廣東2035：發(fā)展趨勢(shì)與戰(zhàn)略研究》預(yù)計(jì)，到2035年，廣東GDP將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)對(duì)韓國(guó)、俄羅斯、加拿大、意大利、巴西、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的趕超，提升至相當(dāng)于全球第6位經(jīng)濟(jì)體。

深圳CBD夜景。中新社記者 陳文 攝

伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廣東人口也出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。2018年年末，廣東省常住人口 11346.00 萬人，比上年末增加 177 萬人，增幅連續(xù)兩年超江蘇、山東、浙江三省之和。

世界級(jí)制造業(yè)基地

從落后邊陲省份成為世界級(jí)制造業(yè)基地，廣東的蛻變從東莞開始。

改革開放初期，隨著深圳、珠海、汕頭、廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及“珠江三角洲經(jīng)濟(jì)開放區(qū)”的設(shè)立，以深圳、東莞為代表的珠三角東部成為香港加工業(yè)的外遷地。

新會(huì)會(huì)城服裝廠。中新社發(fā) 廣東分社 攝

據(jù)《大公報(bào)》報(bào)道，1978年，四十多歲的香港信孚手袋廠老板張子彌來到東莞，并簽下300萬的合同訂單，成為內(nèi)地改革開放引入“三來一補(bǔ)”（來料加工、來樣加工、來件裝配和補(bǔ)償貿(mào)易）企業(yè)的第一人， 并為東莞成為“世界工廠”埋下了伏筆。

“三來一補(bǔ)”是中國(guó)內(nèi)地在改革開放初期嘗試性地創(chuàng)立的一種發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的企業(yè)組織形式，主要由外商提供設(shè)備、原材料、來樣，并負(fù)責(zé)全部產(chǎn)品的外銷，由中國(guó)企業(yè)提供土地、廠房、勞力。

該模式的誕生，揭開了東莞利用外來資金的序幕。一句“東莞塞車，全球缺貨”，可以窺探東莞制造業(yè)曾經(jīng)在世界的地位。

外來工暢夜游珠江。中新社記者 劉衛(wèi)勇 攝

隨著廣東特別是珠三角地區(qū)逐漸完成工業(yè)化，廣東開始進(jìn)入高級(jí)工化業(yè)、城市化、國(guó)際化的新發(fā)展里程。

深圳鹽田港。中新社記者 陳文 攝

數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣東省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重已由1949年的60：12.9：27.1提升到4.0：41.8：54.2。其中，高技術(shù)制造業(yè)增加值比上年增長(zhǎng) 9.5%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為 31.5%；先進(jìn)制造業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)7.8%，占規(guī)模以上工業(yè)增加值的比重為 56.4%。

中新社記者 鄭志珣 攝

廣州港南沙汽車碼頭2018年商品車裝卸量歷史性突破100萬輛。

從傳統(tǒng)制造業(yè)到電子信息、綠色石化、汽車、智能家電、機(jī)器人等先進(jìn)制造業(yè)，廣東已基本建成門類較為齊全、配套相對(duì)完善的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

亞太重要交通中心

1949年，廣東省沒有一條可貫通一個(gè)地區(qū)的公路。截至2018年末，廣東公路通車?yán)锍桃堰_(dá)21.8 萬公里。其中，高速公路里程 9003公里，連續(xù)5年居全國(guó)第一。

廣東高速公路。中新社記者 岳路建 攝

作為中國(guó)名副其實(shí)的高速公路第一大省，廣東省已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”，并且即將“市市通高鐵”。截至2018年年末，廣東高鐵客運(yùn)量占全部鐵路客運(yùn)量的比重已經(jīng)達(dá)到 67.4%。

去年，廣深港高鐵開通，而且實(shí)行“一地兩檢”，香港到廣州只要47分鐘，而過去從廣州到香港，開車經(jīng)常需要四個(gè)多小時(shí)。

中新社記者 陳驥旻 攝

2018年9月23日，廣州南站始發(fā)、前往香港西九龍站的G6501次高鐵列車停靠在廣州南站站臺(tái)上。

此外，廣東還建設(shè)形成了以廣州新白云機(jī)場(chǎng)為樞紐，深圳機(jī)場(chǎng)為干線，湛江、汕頭、梅州、珠海等機(jī)場(chǎng)為支線的民航運(yùn)輸格局，機(jī)場(chǎng)分布密度為全國(guó)之最。

其中，白云機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量接近7000萬人次，深圳機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量也超過了4500萬人次。

中新社記者 陳驥旻 攝

2017年12月26日，廣州白云機(jī)場(chǎng)正式對(duì)外宣布年旅客吞吐量突破6500萬人次。

在橋梁建設(shè)方面，廣東橋梁也為中國(guó)橋梁發(fā)展史添上了濃墨重彩的一筆。

2018年10月24日，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。2019年4月2日，世界第一跨度鋼箱梁懸索橋——南沙大橋正式建成通車。一系列跨江通道的建成，打通了珠江東西兩岸主動(dòng)脈。

港珠澳大橋。中新社記者 張煒 攝

在港口建設(shè)方面，廣東重點(diǎn)加強(qiáng)廣州、深圳、汕頭、湛江和珠海五個(gè)樞紐港口建設(shè)，港口密集度和吞吐量居世界前列。

2018年，廣東省建成億噸大港6個(gè)，港口貨物吞吐量21億噸，珠三角港口群集裝箱年吞吐量達(dá)6167萬標(biāo)箱，居世界第一。

中新社記者 陳驥旻 攝

2019年3月22日，廣東茂名港博賀新港區(qū)建成投用，年吞吐能力超億噸。

目前，廣東已成為我國(guó)乃至亞太地區(qū)重要的交通中心，并可望在我國(guó)南方形成以廣州為中心，快速通達(dá)全國(guó)各地乃至東亞、東盟、南亞等地區(qū)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

來源：國(guó)是直通車

作者：孫秋霞