外界定義NIO ES8為“對標(biāo)特斯拉”的新一代電動汽車——“27萬=4秒（百公里加速）+全鋁車身+7座”，那么，蔚來汽車究竟是含著怎樣的金鑰匙落地？本期中讓我們揭開這些謎團(tuán)。首先，基于整車輕量化與結(jié)構(gòu)簡單化的考慮，ES8車型采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，96.4%的鋁材使用率使該車成為全球量產(chǎn)車中全鋁車身鋁材含量高的車型，包括車身關(guān)鍵的傳力路徑和承載部位均使用了高性能鋁材。其實(shí)早在1994年，奧迪就造出了全鋁汽車，與當(dāng)時的鋼鐵車相比，其質(zhì)量整整減輕了40%，操作性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有了相當(dāng)大的提升。鋁合金相對于原本的高強(qiáng)度鋼，優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕。如果把鋁合金應(yīng)用到汽車上，那將是革命性的。

 

根據(jù)美國市場研究機(jī)構(gòu)Ducker的一份預(yù)測報告，目前僅有1%的汽車系全鋁車身，而到2025年全球?qū)⒂?8%的汽車為全鋁車身。當(dāng)然還有很多車型并非全鋁，但鋁的比重不斷增多，勢不可擋！從制造角度看，要實(shí)現(xiàn)像ES8這樣的全鋁車身設(shè)計無疑挑戰(zhàn)巨大，不僅生產(chǎn)線及原材料投入成本增大，更需要嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝。在蔚來合肥工廠的全鋁車身車間里，為ES8白車身就提供了七種連接技術(shù)：激光焊接（Laser）、熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點(diǎn)焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）、高強(qiáng)度抽芯拉鉚（Monobolt）。據(jù)了解，這七種連接技術(shù)為ES8的白車身提供了質(zhì)量保障，激光焊接可以算是其中重要的一員。通常，鋁及鋁合金在熔焊時易生成焊接氣孔、氧化夾雜、未熔合、未焊透等各類問題。傳統(tǒng)的電阻焊、TIG、MIG 焊接都難以有效解決這些缺陷，而大功率密度、高性能激光焊接技術(shù)卻能對焊接缺陷和焊接變形控制達(dá)到良好效果。

 

在ES8加工中的0.9mm-1.5mm高強(qiáng)度鋁合金的焊接工藝中，IPG就提供了10臺YLS高功率激光器投入產(chǎn)線，并在每臺車身上貢獻(xiàn)焊縫20多米長。據(jù)悉，激光焊接是未來焊接鋁合金的主要發(fā)展方向之一，尤其是光纖激光焊接，在加工領(lǐng)域有迅速替代傳統(tǒng)的YAG, CO2激光器的趨勢。而近年來同樣在新能源汽車領(lǐng)域不斷嘗試的中科煜宸也成功攻克了全鋁車身及零部件的激光焊接、電機(jī)轉(zhuǎn)子銅合金激光焊接等難題。目前能出色提供全鋁車身焊接解決方案、側(cè)圍激光焊接解決方案、頂蓋激光釬焊解決方案等。

 

除此外，激光技術(shù)還成功應(yīng)用在了蔚來合肥工廠全鋁車身的在線檢測產(chǎn)線中，該流程可全方位實(shí)時監(jiān)測全鋁車身的制造品質(zhì)，包括鉚接連接強(qiáng)度等要素均需經(jīng)過激光在線精度測量控制系統(tǒng)、鉚接點(diǎn)無損檢測和破壞性測試等流程，檢測無問題后才會進(jìn)入下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

 

 

當(dāng)然，激光技術(shù)在汽車上的應(yīng)用遠(yuǎn)不止這些，生產(chǎn)動力電池的光纖激光技術(shù)、發(fā)動機(jī)部件的激光淬火、汽車內(nèi)飾的激光切割、可追溯的激光打標(biāo)、車體部件的飛行焊，三維零部件和特殊型材的切割加工等等都令汽車與激光的故事越說越多。如果您想了解更多激光在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，歡迎前往2018年的開春大展——慕尼黑上海光博會（3月14-16日）。

 

汽車制造是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，激光加工技術(shù)已經(jīng)滲透到汽車制造的方方面面，包括車身、齒輪、后備箱、保險杠的激光焊接，車門切邊、噴油嘴的激光切割，零部件的激光標(biāo)記追溯，傳感器電路激光調(diào)阻等，當(dāng)下人們的智能汽車更讓激光雷達(dá)等技術(shù)大顯身手。

 

慕尼黑上海光博會作為亞洲激光、光學(xué)、光電行業(yè)盛會，將聚集1,000+家全球知名激光行業(yè)展商，專注激光與智能的結(jié)合，為汽車制造攻克技術(shù)難題，提供優(yōu)秀解決方案。