根據(jù)各大車(chē)企的研發(fā)計(jì)劃，2020年全球?qū)⒂瓉?lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的爆發(fā)期。美國(guó)IH S汽車(chē)信息咨詢公司曾發(fā)表報(bào)告指出，到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)60萬(wàn)輛，在接下來(lái)的10年中，銷(xiāo)量將以每年43%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，到2035年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛。報(bào)告還稱(chēng)，到2020年，美國(guó)或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的國(guó)家，然而，中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，到2035年將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。

 

 

提及智能汽車(chē)，許多人首當(dāng)其沖聯(lián)想到的是無(wú)人駕駛汽車(chē)。智能汽車(chē)一般分為輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛四個(gè)階段，第一層級(jí)的輔助駕駛技術(shù)中包括前碰撞預(yù)警（FCW）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、車(chē)道保持系統(tǒng)（LKS）、自動(dòng)泊車(chē)輔助（APA）等，這些都已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。半自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)逐漸應(yīng)用于高端車(chē)上，比如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。

 

當(dāng)前大部分汽車(chē)巨頭都在致力于研發(fā)第三個(gè)層次的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，并給出了具體的目標(biāo)以及量產(chǎn)時(shí)間甚至量產(chǎn)車(chē)型。目前媒體所提及的無(wú)人駕駛汽車(chē)，其實(shí)是指高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

 

從這些汽車(chē)巨頭給出的時(shí)間表可以看出，2020年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

 

作為無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的先驅(qū)，一家互聯(lián)網(wǎng)公司2014年就發(fā)布了一款無(wú)人駕駛汽車(chē)原型，并宣布在2020年上市這款沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的汽車(chē)。日前這家公司指控U ber無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人萊萬(wàn)多夫斯基剽竊了自己的技術(shù)，并將其帶到了U ber。為此，U ber解聘了萊萬(wàn)多夫斯基甩鍋，以證明自己沒(méi)抄襲。這場(chǎng)技術(shù)官司也從側(cè)面反映了新興互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域的迫切之心。

 

豐田則表示公司計(jì)劃到2020年前后生產(chǎn)一些完全具備可在公路上無(wú)人駕駛能力的汽車(chē)。5月有消息傳出，豐田選擇與英偉達(dá)合作，利用英偉達(dá)的人工智能技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

 

日產(chǎn)公司早在2015年?yáng)|京車(chē)展上就發(fā)布了體現(xiàn)其自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)構(gòu)想的ID S概念車(chē)，其普及自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)間坐標(biāo)也定在了2020年。日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)兼CEO卡洛斯戈恩表示：“為了在2020年前有更多的車(chē)型搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們?cè)谘邪l(fā)領(lǐng)域作出了巨大的投資。”

 

大眾則在今年上海車(chē)展前夕將自己自動(dòng)駕駛成果的Sedric概念車(chē)開(kāi)到了媒體大眾面前。這輛概念車(chē)雖 然 被外媒嘲笑稱(chēng)像卡　通片　里的　青蟲(chóng) ，但它是大眾發(fā)布的首輛無(wú)人駕駛智能出租車(chē)，也是大眾首款真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。不過(guò)，Sedric概念車(chē)能不能量產(chǎn)，哪一年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還很難說(shuō)。但可肯定的是，將于2020年推出的輝騰電動(dòng)版，據(jù)稱(chēng)就采用大眾最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備下一代的互聯(lián)和輔助系統(tǒng)。

 

除此之外，奔馳、通用、現(xiàn)代、起亞以及中國(guó)自主品牌巨頭上汽、長(zhǎng)安，都計(jì)劃于2020年推出搭載自己最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。

 

寶馬、福特、沃爾沃則將自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的推出時(shí)間選擇在了2021年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭一汽、北汽、吉利則將推出時(shí)間點(diǎn)定在2025年。盡管時(shí)間有差異，但2020年無(wú)疑是個(gè)分水嶺，這一年無(wú)疑是智能汽車(chē)年。從這一年開(kāi)始，高度自動(dòng)駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。

 

 

就在上個(gè)月，德國(guó)上議院通過(guò)了一項(xiàng)法規(guī)，準(zhǔn)許無(wú)人駕駛汽車(chē)在德國(guó)公路上行駛。不過(guò)，這項(xiàng)法規(guī)要求任何時(shí)候都需要有人類(lèi)駕駛員坐在駕駛席上，以準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。而在美國(guó)，已有14個(gè)州頒布了自動(dòng)駕駛法律。

 

相較于歐美，我國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)雖有所落后，但如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣，后勁卻十足。在今年4月25日發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，三部委提出要突破三大重點(diǎn)領(lǐng)域，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”就是其中之一。盡管包括吉利、長(zhǎng)安、上汽、北汽、一汽等在內(nèi)的自主品牌車(chē)企都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)眼里看來(lái)，車(chē)企在這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不明顯，沒(méi)有很深的積累，“智能網(wǎng)聯(lián)擁有互聯(lián)網(wǎng)+的屬性，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的”。

 

中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都沒(méi)有表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)，與國(guó)外企業(yè)還存在著較遠(yuǎn)的差距。“國(guó)內(nèi)的智能汽車(chē)，更多的是炒作成分，實(shí)用性不強(qiáng)。”崔東樹(shù)分析，“不同于新能源汽車(chē)的低門(mén)檻，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比拼的是黑科技，而國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像蘋(píng)果等企業(yè)那樣有著基礎(chǔ)性的星系，他們的技術(shù)讓人沒(méi)有驚喜。”

 

而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)智能汽車(chē)，崔東樹(shù)更不看好。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企連汽車(chē)設(shè)計(jì)都沒(méi)做好，還想玩智能網(wǎng)聯(lián)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

 

這一點(diǎn)，不少業(yè)界分析人士表示認(rèn)同。一位汽車(chē)分析師指出，雖然自主品牌的造車(chē)技術(shù)近兩年來(lái)突飛猛進(jìn)，品質(zhì)有了很大的提升，但是不可否認(rèn)，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面與跨國(guó)車(chē)企還有不小的差距，自主研發(fā)能力不足、創(chuàng)新能力弱成為掣肘自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素，雖然國(guó)內(nèi)也有上汽、長(zhǎng)安、吉利等一些實(shí)力較強(qiáng)、研發(fā)出自己核心技術(shù)的企業(yè)，但也存在像眾泰這樣造車(chē)基本靠抄襲的企業(yè)，論造車(chē)實(shí)力，跨國(guó)車(chē)企有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

 

 

相比起傳統(tǒng)車(chē)企，運(yùn)作模式靈活而激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在對(duì)智能汽車(chē)的研發(fā)上也顯得頗為高調(diào)。這一點(diǎn)，從傳統(tǒng)車(chē)企一般使用“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的字眼，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡自稱(chēng)“無(wú)人駕駛汽車(chē)”可見(jiàn)一斑，一個(gè)低調(diào)保守，一個(gè)高調(diào)吸睛。

 

無(wú)論是國(guó)外的蘋(píng)果、三星等企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、騰訊、百度，甚至近年尤其激進(jìn)的樂(lè)視，都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域你爭(zhēng)我趕。

 

相比之下，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭諸如奔馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)、福特、大眾，均選擇了更具實(shí)用性的智能技術(shù)路線。這兩大陣營(yíng)歷來(lái)被視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而近年來(lái)，兩大對(duì)立陣營(yíng)的跨界合作，被視為一種行之有效的良好出路。一個(gè)輸出整機(jī)廠和傳統(tǒng)造車(chē)技術(shù)，一個(gè)貢獻(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)一拍即合。在這方面，最值得作為正面案例研究的就是上汽與阿里巴巴的合作。

 

事實(shí)上，這種跨界合作還有很多，尤其是機(jī)制靈活的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，會(huì)同時(shí)與多家車(chē)企合作分頭出擊。其中最“花心”的當(dāng)屬百度，其不僅與福田、北汽合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，還攜手福特共同投資VelodyneLiD A R在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，5月31日還在德國(guó)柏林分別和德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)、德國(guó)世博集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開(kāi)自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)的合作。早在今年4月份的上海車(chē)展上，百度總裁陸奇宣布將已投入200億人民幣打造的汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，免費(fèi)開(kāi)放給汽車(chē)制造商以及其他有需求的合作伙伴。這樣做的目的，是通過(guò)降低無(wú)人駕駛應(yīng)用門(mén)檻，快速普及應(yīng)用自己的技術(shù)，同時(shí)獲取大量數(shù)據(jù)優(yōu)化自己的系統(tǒng)，加快占領(lǐng)市場(chǎng)的步伐。