我國首款國際主流水準的國產大型客機C919尾翼。
C919首飛成功，根本就不是“對手來襲”的概念，而是意味著世界民用航空大家庭的豐富，并能為各國供應商創(chuàng)造價值、為全球人民創(chuàng)造福祉。
5月5日下午，中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919在上海浦東國際機場成功實現(xiàn)首飛。這意味著中國成為世界上少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力的國家，引起國際輿論廣泛關注。
梳理外媒對于C919成功首飛的報道，其中不乏對中國科技進步的認可與贊嘆。美國《紐約時報》刊文指出，C919的成功首飛展示了中國這個正在不斷崛起的工業(yè)強國的最新實力。美國《華爾街日報》認為，C919將成為中國在先進制造業(yè)升級過程中除了機器人、計算機芯片、清潔能源車等領域外的最新突破。英國《每日電訊報》報道稱，C919客機成功首航，標志著中國已將自己的形象從廉價的工廠轉變?yōu)榧夹g領先者。
另一方面，國際輿論也存在質疑甚至唱衰的聲音，暴露了狹隘心態(tài)。例如，英國《經(jīng)濟學人》以酸溜溜的語氣寫道，這次試飛還并不成熟，C919的核心部件都不是由中國本國生產。通過試飛后還有很多難題需要解決，即便解決了，中國也無法挑戰(zhàn)空客和波音的競爭格局。不難看出，各方質疑體現(xiàn)在以下方面：C919是否能稱為“中國自主研制”？中國商飛能否具備與波音、空客搶占市場的實力？
對“中國自主研制”的質疑，很可能源于對于航空制造業(yè)認識的誤區(qū)。應該認識到，當代大型客機已經(jīng)是高度商業(yè)化的產業(yè)，國際采購早已是通用做法。以波音為例，許多型號的客機一半以上的零部件外包給國外。C919機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進行，擁有102項關鍵技術突破?？傮w集成更是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業(yè)的一大難點，集成技術的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進步的標志。
至于中國商飛是否藉此堪與波音、空客“抗衡”之論，則需要以更為開放包容的心態(tài)去看待。為了與國際標準對接，C919堪稱全球合作的典范。其發(fā)動機、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。據(jù)相關人士介紹，當前波音和空客正爭相與中國商飛合作，利用中國公司的人才和條件，發(fā)展中國市場。從這一角度看，C919首飛成功，根本就不是“對手來襲”的概念，而是意味著世界民用航空大家庭的豐富，并能為各國供應商創(chuàng)造價值、為全球人民創(chuàng)造福祉。
習近平總書記3年前參觀中國商飛設計研發(fā)中心時指出：“大型客機研發(fā)和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。”這個夢想的內涵和外延究竟是什么？世界共同關注。如今，C919給出了答案，自強不息，共贏共享，中國航空夢以其鮮明的開放性，實踐了中國高端制造業(yè)和創(chuàng)新體系與全球競爭力的對標。
讓大飛機早日翱翔藍天，夢想的力量催人奮進，未來的任務依然繁重而艱巨。從試飛到進入商業(yè)飛行，C919仍然要經(jīng)歷漫長而復雜的測試和審查關口，需要一以貫之、鍥而不舍的努力。這是中國攜手世界正在進行的一場“馬拉松”，奔向全球共享的成果，值得共同期待。
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