中國首款國產大型商用飛機C919周五首飛成功，這將是中國民用航空工業(yè)發(fā)展的一次里程碑式進步。中國政府希望可以憑借這款大飛機與波音公司（Boeing Co．）和空中客車（Airbus SE）展開競爭。
C919將成為中國取得的最新突破。 眼下，中國正在機器人、計算器芯片、電動汽車和可再生能源等領域大力升級工業(yè)產能。
C919首飛固然是件好事，但航空業(yè)分析人士說，要想在競爭激烈的商用航空市場展翅高飛則困難得多。 不過，據(jù)報道稱中國已劃撥出3，170億美元作為先進制造項目的資金支持，看來中國不太關心C919這樣高成本試驗項目的回報，而是更注重在由外國廠商主導的高附加值行業(yè)占據(jù)一席之地。
中國為一些先進產業(yè)設定的自足率目標。 到2025年，商用客機的自足率目標是10％，并不高。
總部位于美國的航空市場調研公司Teal Group Corp．的副總裁Richard Aboulafia說，基本而言，中國如果愿意大筆虧錢的話，就能交付飛機。
C919項目的啟動時間早于中國政府在2015年發(fā)布的“中國制造2025”計劃，但C919項目完全符合該計劃的目標。 該計劃號召在國內用本國產品取代外國同類產品，并面向全球出口。
然而，“中國制造2025”計劃招致歐盟商會（European Chamber of Commerce）等組織的抨擊，該商會稱，以排擠外國競爭對手為的目而對本國企業(yè)提供的政府支持有可能違反世界貿易組織（World Trade Organization）的規(guī)定，更不用說以政府牽頭方式來獲取市場份額的做法所造成的資源浪費。
中國政府高級官員已經否認中國的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略將把外國公司置于不利境地，他們表示歡迎外國公司進入中國的高科技行業(yè)。
對持懷疑態(tài)度的人士而言，C919項目顯示了中國推進國內制造業(yè)發(fā)展過程中固有的浪費現(xiàn)象。 根據(jù)Aboulafia的說法，雖然這款噴氣式飛機標志著中國航空工業(yè)能力的一次飛躍，但該飛機的研發(fā)有四分之三采用了外國技術，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距。 多數(shù)航空業(yè)分析人士都表示，C919的技術落后于競爭對手10－20年，燃油效率不及其技術更為先進的競爭對手。
Aboulafia稱，等C919首飛引發(fā)的樂觀情緒消退后，中國可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)，未來還面臨許多重大挑戰(zhàn)，包括建立一個全球支持網絡和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。
不過，C919的研發(fā)公司中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China， 簡稱：中國商飛公司）有一個巨大優(yōu)勢，就是該公司的產品擁有一個壟斷市場，中國三大國有航空公司已同意購買C919。 但在訂購一定數(shù)量的C919之后，這三大國有航空公司是否會在下個十年初該機型批量下線時大幅追加訂單，目前還有待觀察。
中國政府的期望值并不高：根據(jù)“中國制造2025”計劃，到2025年，商用客機自足率目標為10％，相比之下，電動汽車和工業(yè)機器人的自足率目標分別是80％和70％。 根據(jù)客機市場預測機構的數(shù)據(jù)，這意味著2025年的C919交付量將達到20－30架。
但即便是這個目標可能也頗有挑戰(zhàn)。 中國商飛公司稱，計劃在未來20年內生產2，300架C919。 但Teal Group預計，C919在該項目期內的銷量能超過數(shù)十架就很不錯了，因為C919是158座的單信道窄體飛機，該機型將與已在市場上站穩(wěn)腳跟的波音和空客短途客機正面交鋒。
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