16日，美國加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動無人駕駛汽車制定法律規(guī)范，雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感，但無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路，已不是空談。中國的百度無人駕駛汽車也已亮相。不過，無人駕駛汽車在中國大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。
首個法規(guī)
加州開綠燈同時“潑冷水”
目前，美國聯(lián)邦政府沒有出臺任何有關(guān)無人駕駛汽車的法律法規(guī)。因此，加州的這一條例草案不僅在美國具有標(biāo)桿意義，在全球都會產(chǎn)生重要的指引價值。加州機動車輛管理局首先給無人駕駛機動車開了個綠燈，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，無人駕駛汽車最早可在2017年前上路行駛。這意味著，無人駕駛汽車在兩年內(nèi)將正式上路，不再停留在無牌駕駛、試驗駕駛的階段。
但條例草案同時給無人駕駛汽車加設(shè)了兩道關(guān)鍵的緊箍兒。首先，條例草案規(guī)定，無人駕駛汽車不能真“無人”，它在行駛上路時必須有一個具備駕駛資質(zhì)的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制，貌似合理，但卻徹底斷了那些不會開車又想獨立乘車出行的人的念頭。無人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小。
其次，無人駕駛汽車在設(shè)計方面必須擁有方向盤、油門踏板、制動踏板等傳統(tǒng)機動車具備的基本操控裝置，以便“具有駕駛資質(zhì)的人在無人駕駛汽車失靈時可隨時接管汽車的操作”。而現(xiàn)有的谷歌無人駕駛汽車內(nèi)部，并無這些傳統(tǒng)設(shè)計。
在草案細(xì)則中，加州會給無人駕駛汽車制造商一個至多3年的試用期。在此期間，消費者可以通過租賃的方式從制造商處獲得無人駕駛汽車，但制造商需要跟蹤記錄消費者的駕駛情況，把汽車性能指標(biāo)和駕駛記錄遞交機動車輛管理局。在發(fā)放3年試用期許可前，將由一個獨立的認(rèn)證機構(gòu)對申請試用的無人駕駛汽車進行安全評估。
兩派觀點
科技靠譜還是車技靠譜
在加州，先前已有11家汽車制造商獲得公路試用無人駕駛汽車的許可，包括福特等傳統(tǒng)汽車制造巨頭。按美國媒體的報道數(shù)據(jù)，在試用過程中確實發(fā)生了不少撞車事故，但情況都不算嚴(yán)重，以剮蹭為主，其中大多數(shù)事故涉及谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車。谷歌說，這些事故主要由駕駛者或旁車所致。
谷歌在加州受挫，卻在得州受寵。得克薩斯州今夏對無人駕駛汽車的發(fā)展舉雙手贊成，奧斯汀市官員甚至直接歡迎谷歌去該市試車。
加州和得州，基本上代表了人們對無人駕駛汽車的兩派觀點，即科技靠譜還是車技靠譜？
事實上，這兩年，無人駕駛汽車不僅在美國獲得高速發(fā)展，在許多國家正在形成非常完善的研發(fā)、生產(chǎn)、試驗的全流程。許多國家的消費者對無人駕駛汽車抱有很高期待，同時也在思考順應(yīng)無人駕駛汽車的城市規(guī)劃調(diào)整。
國內(nèi)技術(shù)
“眼神”短板仍存在
北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)副教授李和言在接受新華社記者采訪時說，從加州出臺一系列規(guī)章的細(xì)則中可以看出，人們實際上對自動駕駛技術(shù)還是存在一種不信任感。
李和言說，從技術(shù)角度看，這種不信任主要集中在兩個方面。一是對自動控制系統(tǒng)對環(huán)境的感知能力仍然存在疑問，二是人們對自動控制一體化的響應(yīng)速度仍有懷疑。前者表現(xiàn)在，無人駕駛汽車能否準(zhǔn)確識別各種復(fù)雜的環(huán)境狀況，后者則將決定無人駕駛汽車能否安全高速行駛。
在這位技術(shù)專家看來，中國目前在自動駕駛汽車方面仍存在一些短板，特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達、激光元件方面，其靈敏度、識別力等仍與國外一些產(chǎn)品存在一定差距。這些硬件的技術(shù)水準(zhǔn)和工藝水平?jīng)Q定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問題。
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