據(jù)國外媒體報(bào)道，荷蘭導(dǎo)航系統(tǒng)提供商TomTom涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域，打造專為自動(dòng)化駕駛設(shè)計(jì)的高精度地圖。
你也許以為智能手機(jī)已經(jīng)干掉了提供導(dǎo)航儀的TomTom，畢竟有同樣具備導(dǎo)航功能的手機(jī)，誰還要在車上多裝一件硬件？光從地點(diǎn)A駕車到地點(diǎn)B不需要多少導(dǎo)航信息：去哪里，在哪里轉(zhuǎn)彎，哪里的交通可能會(huì)堵塞。就連蘋果地圖都能夠提供這些信息。
不過，光靠手機(jī)的導(dǎo)航軟件你跑不了多遠(yuǎn)，這就是為什么TomTom依然占有重要地位的原因。
無人駕駛汽車即將到來，它需要得到多得多的導(dǎo)航信息。它需要知道的包括：道路標(biāo)識(shí)線和的確切位置，紅綠燈的高度和各個(gè)道路交通標(biāo)志的意思。這些信息都可以輕松通過肉眼察覺，但它們對(duì)于安全駕駛至關(guān)重要，對(duì)于無人駕駛汽車來說更是必不可少。該類汽車對(duì)區(qū)域的了解越多，它就越能夠?qū)⑵鋫鞲衅骱陀?jì)算能力聚焦于諸如汽車、行人和騎車者的障礙物。
谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目地圖負(fù)責(zé)人安德魯·查塔姆（Andrew Chatham）表示，有那些數(shù)據(jù)“會(huì)讓開發(fā)無人駕駛汽車軟件的工作變得簡單得多”。
那也解釋了為什么戴姆勒、奧迪和寶馬會(huì)聯(lián)手以約27億美元的價(jià)格競購諾基亞的Here地圖業(yè)務(wù)。同時(shí)也解釋了為什么TomTom剛剛跟博世達(dá)成合作，提供地圖供該汽車部件供應(yīng)商的無人駕駛汽車在加州和德國的道路上進(jìn)行測試。
TomTom的CEO哈羅爾德·古迪恩（Harold Goddijn）表示，TomTom花了5年的時(shí)間來研究無人駕駛汽車所需要的地圖。這是順理成章的舉措：汽車行業(yè)正在快速走向自動(dòng)化駕駛的未來，而TomTom擁有打造自動(dòng)化駕駛汽車所需地圖的技術(shù)。
該荷蘭公司組建了一支無人駕駛汽車車隊(duì)。那些汽車配備齊全，如攝像頭、雷達(dá)裝置和激光定位器。汽車上的傳感器收集的數(shù)據(jù)十分精準(zhǔn)，對(duì)于汽車位置的定位能夠精確到1英寸之內(nèi)。
TomTom已經(jīng)給加州的280洲際公路和德國的A81高速公路制作了地圖，博世將利用它們來測試其高速公路自動(dòng)化駕駛技術(shù)。博世還沒有給消費(fèi)者打造無人駕駛汽車的計(jì)劃，但跟Delphi一樣，它看到了給汽車廠商提供無人駕駛相關(guān)的軟硬件的商機(jī)。
不過，對(duì)于它們來說，棘手的地方在于：道路會(huì)發(fā)生變化。例如，速度限制會(huì)更改，某個(gè)地方建起了建筑物，停車標(biāo)志成了交通燈。對(duì)于駕駛者來說，那會(huì)讓人心煩。而對(duì)于依靠這些數(shù)據(jù)來與周遭世界安全交互的汽車來說，那可是嚴(yán)重的問題。
古迪恩說道，“你得有一張活生生的地圖，一張會(huì)不斷進(jìn)行更新的地圖。”對(duì)于該問題，TomTom正著手開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)內(nèi)，配備傳感器的汽車能夠?qū)⒌貓D上的東西與它看到的路況進(jìn)行比對(duì)，對(duì)二者的差別進(jìn)行匯報(bào)和確認(rèn)，然后更新信息，并將信息分發(fā)至道路上的每一輛汽車。
無人駕駛技術(shù)很可能會(huì)先出現(xiàn)在導(dǎo)航變量較少的高速公路上，那也是TomTom目前聚焦的領(lǐng)域。它計(jì)劃今年年底前完成高度精準(zhǔn)的德國高速公路地圖的制作；北美地區(qū)和歐洲的大部分地圖則將于2017年完工。
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