不知您是否還記得，在整個(gè)20世紀(jì)80年代，法拉利公司平均每天只生產(chǎn)一輛半汽車。當(dāng)時(shí)法拉利汽車上的很多部件都是幾乎完全使用手工制造的，還有一些主要的部件采用澆鑄成型。 這意味著它的每款車型（及其部件）都是小批量生產(chǎn)。后來隨著該公司的不斷增長(zhǎng)和擴(kuò)大，以至于它的一些超級(jí)跑車，雖然仍然保持著法拉利品牌固有的高品質(zhì)水平，已經(jīng)幾乎是批量生產(chǎn)了。

不過為了對(duì)抗這一趨勢(shì)，重新賦予超級(jí)跑車駕駛者與眾不同的感覺，法拉利（以及其他的超級(jí)跑車制造商）一直在生產(chǎn)小系列的高度“獨(dú)家”的超級(jí)跑車，意思是只有非常有限的人才能購(gòu)買的非常特別的汽車。 

這就是當(dāng)時(shí)的個(gè)性化，只不過這種個(gè)性化的代價(jià)非常高昂，在過去一輛定制的法拉利或其它超級(jí)跑車只有蘇丹和億萬富翁能買得起。而現(xiàn)在，事情出現(xiàn)了變化，由于3D打印技術(shù)的應(yīng)用，定制化生產(chǎn)的成本急劇降低。這些定制的超跑似乎也沒有那么貴了，當(dāng)然，這種說法是相對(duì)的，更確切地說，是以前只有億萬富翁才能買的起的定制跑車，現(xiàn)在千萬富翁、百萬富翁也能試試了。

與此同時(shí)，由于3D打印技術(shù)帶來的便利，使得越來越多的跑車生產(chǎn)商日益頻繁地推出小批量、個(gè)性化的超級(jí)跑車。

比如，法拉利為了慶祝其美國(guó)分公司成立60周年，只生產(chǎn)了10輛731馬力、6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的F60 America。而就在幾個(gè)月前，蘭博基尼為了慶祝公司成立50周年，生產(chǎn)了9輛Veneno，而且只銷售了其中三輛，每輛的價(jià)格是300萬歐元。 

在意大利，法拉利、蘭博基尼，以及阿古斯塔和杜卡迪，是3D打印技術(shù)的最早采用者和最大用戶之一。雖然他們并不會(huì)主動(dòng)透露任何具體細(xì)節(jié)，但就外界所知，他們已經(jīng)在自己的工廠內(nèi)部使用了EOS、Stratasys，以及其他未公開的金屬3D打印系統(tǒng)。他們還利用外部的快速原型和增材制造服務(wù)，如CRP Group,、Skorpion、Energy Group和Proto Service等。

增材制造技術(shù)可用于為汽車的概念模型制造大量的部件，而如今也越來越經(jīng)常地直接制造最終部件如燈具、儀表盤、內(nèi)部的金屬部件和個(gè)性化的內(nèi)飾細(xì)節(jié)等。這一趨勢(shì)發(fā)端于頂級(jí)汽車制造商，而日益在更廣泛的汽車行業(yè)中普遍推行。 

隨著使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)最終產(chǎn)品變得日益普遍，我們很可能會(huì)看到個(gè)性化和非常小批量的系列超級(jí)跑車會(huì)變得更加常見。實(shí)際上，那些小系列、極富個(gè)性的車型實(shí)際上可能會(huì)變得更大、甚至是更實(shí)惠（相對(duì)于超跑而言）。例如奔馳，增材制造技術(shù)的另一大采納者，早在2009年就生產(chǎn)了75輛650馬力、5.5升V8 SLR McLaren Stirling Moss，價(jià)格“只有”1百萬歐元。