我先說(shuō)個(gè)眼鏡的故事——
正值盛夏，汗比平常多流了不少，搭在鼻梁上的眼鏡需要擦拭的次數(shù)也變多了。擦著擦著突然發(fā)現(xiàn)支架處脫落的塑膠皮，這才意識(shí)到，這副眼鏡已經(jīng)陪我度過(guò)三個(gè)春夏，是時(shí)候換一副了。
如何用人話評(píng)價(jià)激光焊接和鉚接技術(shù)？
不得不說(shuō)，現(xiàn)在的眼鏡材質(zhì)真是高大上。什么記憶鈦合金、K金架這樣的，立刻吸住了我的眼球。正準(zhǔn)備下手，無(wú)意翻看到下面這副，立刻改變了心意。
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這是一副純木制眼鏡，來(lái)自德國(guó)某小鎮(zhèn)的眼鏡設(shè)計(jì)師Andreas Licht。雖然采用了價(jià)格便宜得多的木頭打造，但絲毫沒(méi)有降低它的高檔感，反而更突出了精細(xì)巧妙而又渾然天成的設(shè)計(jì)。要是能戴上這副眼鏡，一定心曠神怡有木有！
像記憶鈦合金、K金架這些自帶萬(wàn)丈光芒的高端材質(zhì)，以此為原材料的產(chǎn)品總是恨不得強(qiáng)調(diào)得無(wú)人不知無(wú)人不曉；相比之下，木頭這樣的材質(zhì)，可能就毫無(wú)存在感了。但正如大家所見(jiàn)，低調(diào)的材料加上精湛的技術(shù)，依然能夠使其散發(fā)獨(dú)特的迷人氣息。
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汽車上的激光焊接技術(shù)和鉚接技術(shù)，也是這樣的一對(duì)。
激光焊接聽(tīng)著就高大上、自帶光環(huán)、家喻戶曉，溢美之詞數(shù)不勝數(shù)；鉚接技術(shù)似乎低調(diào)得多，并沒(méi)有多少存在感。但其實(shí)廠家可是十分青睞這項(xiàng)技術(shù)的。
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鉚接技術(shù)可大有來(lái)頭
自動(dòng)鉚接技術(shù)起源于美國(guó)，其標(biāo)志是1948年美國(guó)捷姆科公司研發(fā)出的自動(dòng)鉚接緊固工藝，最早是應(yīng)用于飛機(jī)壁板的鉚接。
自那以后，自動(dòng)鉚接技術(shù)就開(kāi)始在飛機(jī)裝配中得到應(yīng)用，現(xiàn)在已經(jīng)成為飛機(jī)裝配的主流技術(shù)之一。此前雖然已經(jīng)有手工鉚接，但效率極低。
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鉚接在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛，是因?yàn)樗泻芏嗥渌饘龠B接方法沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)。
首先，不同于激光焊接工藝，鉚接屬于冷焊接、純機(jī)械連接工藝。利用自身的金屬永久變形來(lái)實(shí)現(xiàn)連接，不存在松動(dòng)問(wèn)題，自然也能夠有效避免焊接熔池內(nèi)部的微裂紋，具有良好的強(qiáng)度以及抗震性。
這也難怪航空航天領(lǐng)域十分青睞這項(xiàng)技術(shù)，要知道飛機(jī)外殼可是會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處在高熱高振的惡劣環(huán)境中。
同樣道理，在一體成型之前，早期手槍制造中鉚接工藝也有著舉足輕重的作用，比如AK-46機(jī)匣采用的就是沖壓鉚接。因?yàn)槭謽屧谑褂眠^(guò)程中往往存在著劇烈的振動(dòng)，傳統(tǒng)的焊接工藝并不能保證在長(zhǎng)時(shí)間使用后還能有著良好的穩(wěn)定性。
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激光焊接技術(shù)更適用于鋁合金車身焊接，但這種工藝卻天生帶著缺點(diǎn)。
鋁合金，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是鋁鎂合金。要知道鎂的燃點(diǎn)很低，采用激光焊接這類高熱量特種焊接方式，會(huì)大大降低損耗焊接熔池處的鎂合金，強(qiáng)度也必然會(huì)受到影響。
一直深諳鋁合金之道的捷豹，對(duì)鋁材在汽車上的使用研究可以追溯到上世紀(jì)30年代。當(dāng)年叱咤風(fēng)云的SS100，就采用了手工打造的鋁合金車身，車身總重只有1170公斤。
時(shí)至今日，此前的手工打造換成了機(jī)器人生產(chǎn)，生產(chǎn)效率提高不少。更值得注意的是，捷豹在全鋁車身拼接工藝上，并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的焊接工藝，比如激光焊接，而是鉚接和膠合技術(shù)相結(jié)合。
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當(dāng)然，也并不是所有公司都專注于鉚接工藝。比如奧迪ASF全鋁車身，就采用了激光焊接作為主體工藝，螺柱焊接、鉚接輔助的方法。
奧迪A8車身兩側(cè)的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長(zhǎng)的無(wú)縫焊接鋁板，便是使用激光焊接工藝制做而成的。
由于焊接是熱連接，焊接過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)部件扭曲等問(wèn)題，使得加工過(guò)程可控性比較差，而且表面質(zhì)量并不理想。所以?shī)W迪A8在焊接完后，還需要對(duì)焊接處進(jìn)行拋光打磨。
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降低成本+環(huán)保
鉚接也有著很高的性價(jià)比。鉚釘一般是由輕質(zhì)的合金材料制成，成型工藝簡(jiǎn)單，按重量計(jì)算成本，成本低廉。
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鋁合金焊接需要特種裝備，精度要求很高，成本很高，人員方面也需要專門(mén)培訓(xùn)。就車頂激光焊接來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有控制好精度，輕則產(chǎn)生焊接氣孔，后期有漏水風(fēng)險(xiǎn)；重則整個(gè)車頂?shù)弥匦虏鹦吨匦潞附印?/div>
而鉚接作為冷連接，設(shè)備成本要低得多。而且不存在金屬過(guò)熱后，產(chǎn)生的焊接灰塵等有害物質(zhì)，工人的工作環(huán)境也更好，廢氣的排放也相應(yīng)少了不少。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)還頗具環(huán)保價(jià)值。
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異種材料的拼合
這里說(shuō)的異種材料，并不限于不同合金之間的拼合，還有金屬和塑料之間的拼合。
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比如寶馬新7系的A、B、C 柱；門(mén)檻、中央通道等結(jié)構(gòu)都采用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）作為增強(qiáng)件。雖然CFRP有著優(yōu)秀的增強(qiáng)強(qiáng)度的作用，但作為纖維材料，并不能通過(guò)傳統(tǒng)焊接加熱加壓處理。
這時(shí)鉚接+膠接就排上了用場(chǎng)。從白車身上可以看到，寶馬新7系采用了大量的鉚接工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)異種材料之間的拼接。
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鉚接工藝既像一個(gè)潛伏于山林的世外高人，乍看之下你并不會(huì)覺(jué)得有什么了不起。但隨著車身輕量化技術(shù)被推向大眾視野，各種新材料涌現(xiàn)后，鉚接工藝優(yōu)秀的特性得以發(fā)揮出來(lái)。
就好像那副木制眼鏡，看似平凡，但無(wú)形中散發(fā)著對(duì)技術(shù)不斷探索的迷人氣息。
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