要說營(yíng)銷，還得看大眾，大眾汽車自從進(jìn)入中國(guó)以后，在國(guó)內(nèi)心目中營(yíng)造出了德系品質(zhì)、安全結(jié)實(shí)的印象，還包裝出了無(wú)數(shù)的專業(yè)名詞，比如說激光焊接、空腔注蠟，雖然被中保研的碰撞測(cè)試扯下了遮羞布？但是至今還有很多大眾粉絲深信不疑，津津樂道，常常掛在嘴邊。今天我們就來說說說這些年被大眾汽車神話了的汽車技術(shù)。

空腔注蠟

空腔注蠟，最開始被國(guó)人所知曉的時(shí)候，恰好處在國(guó)產(chǎn)車經(jīng)常出現(xiàn)腐蝕生銹的年代，很多國(guó)產(chǎn)車經(jīng)常是3-4年就銹穿底盤，而門把手、車門等位置，也經(jīng)常銹蝕，在這個(gè)時(shí)候，大眾汽車的空腔注蠟概念橫空出世，空腔注蠟當(dāng)時(shí)的宣傳話術(shù)是，12年不腐，提高隔音靜謐性等等，被很多國(guó)人傳的神乎其神，似乎只有用上空腔注蠟的才算是好車。加上那時(shí)候的大眾汽車對(duì)比國(guó)產(chǎn)車，在防腐性上確實(shí)強(qiáng)了一大截，因此空腔注蠟概念就已經(jīng)深入人心了。

但是很多人沒有想過一個(gè)問題，汽車的防腐是有很多種手段組成的，空腔注蠟只是其中一種而已，鍍鋅鋼板、電泳工藝、涂裝工藝包括空腔注蠟，都是防腐手段之一，只要鋼板材料本身的防銹等級(jí)合格，支撐12年不銹穿是很平常的事情，材料才是基礎(chǔ)，而后期的防腐工藝都是輔助，有空腔注蠟當(dāng)然更好，它對(duì)于防腐確實(shí)有作用，但是電泳和噴涂也是必不可少的啊，那么車企為什么不宣傳電泳工藝呢？因?yàn)殡娪灸挠锌涨蛔⑾炦@四個(gè)字聽起來高大上啊，一聽就是德系品質(zhì)，是德國(guó)高端制造才會(huì)有的工藝。

激光焊接

激光焊接有沒有優(yōu)點(diǎn)？當(dāng)然有，在我看來，激光焊接最大的好處其實(shí)是這三點(diǎn)：

1、提高焊接的效率，與傳統(tǒng)的電阻點(diǎn)焊相比，激光遠(yuǎn)程焊的時(shí)間可以縮短80%。大眾每年在國(guó)內(nèi)的銷量有數(shù)百萬(wàn)輛，使用機(jī)器人激光焊接，生產(chǎn)效率大大提升。

2、提高焊接的穩(wěn)定性，激光焊接的接頭是一條細(xì)長(zhǎng)的連續(xù)的直線，而電阻點(diǎn)焊的接頭則是一排離散的圓點(diǎn)，因此在穩(wěn)定性方面，激光焊接有優(yōu)勢(shì)。

3、激光焊接更好看，不需要在焊縫處覆蓋膠條來遮住焊點(diǎn)，這種膠條不太美觀，而大眾車車頂比較光滑，一般都沒有膠條。

但是，在很多大眾粉的眼里，激光焊接代表著絕對(duì)的安全性，似乎點(diǎn)焊的車一撞就散架，激光焊接的車，要結(jié)實(shí)很多，用經(jīng)典的話來說就是屁股決定腦袋。

激光焊接本身的抗拉伸強(qiáng)度，受到熔寬、焊縫長(zhǎng)度等因素影響，而點(diǎn)焊的抗拉強(qiáng)度也與焊點(diǎn)數(shù)量和間距等因素有關(guān)。因此，兩者本身焊接的強(qiáng)度，不一定誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)，要看工藝。另外，你只算焊接的強(qiáng)度，不算鋼材本身的強(qiáng)度？沃爾沃就算用點(diǎn)焊，也比你的強(qiáng)的高得多？折成三角形的A柱，鋼材強(qiáng)度都不過關(guān)，還談什么焊接強(qiáng)度？

DSG變速箱

看看最開始，大眾推出DSG變速箱的時(shí)候，是怎么宣傳的？跑車技術(shù)，起步平順，在給各大媒體的通稿上，寫的都是“DSG變速箱是目前世界上最先進(jìn)、最具革命性的變速箱系統(tǒng)，使用車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。”現(xiàn)在去搜索還能看到這樣的報(bào)道。那時(shí)候的大眾還出了一個(gè)廣告片，用搭載DSG變速箱的邁騰和同級(jí)別的AT車型，對(duì)比起步時(shí)候的平順性。

隨后的事情大家都知道了，變速箱死亡閃爍登上315晚會(huì)，最初幾代的DSG變速箱，問題不斷，頓挫、異響、過熱、故障率高，被車主廣泛吐槽。即使到了2019年，大眾的雙離合還被大面積召回了。

雙離合變速箱確實(shí)有它的優(yōu)點(diǎn)所在，傳動(dòng)效率高，換擋速度快，優(yōu)化好了潛力很高，但是當(dāng)時(shí)，大眾把還沒有優(yōu)化好的雙離合大規(guī)模在中國(guó)市場(chǎng)普及，是否有把中國(guó)當(dāng)作試驗(yàn)田的意思呢？中國(guó)雙離合，美國(guó)AT的區(qū)別對(duì)待，是否對(duì)得起銷量占了大眾全球市場(chǎng)一半之多的中國(guó)消費(fèi)者呢？別提歐洲也是雙離合，歐洲90%都是手動(dòng)擋，而且歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有國(guó)內(nèi)擁堵，而大眾汽車關(guān)于雙離合變速箱的宣傳明顯忽悠了一大批消費(fèi)者。

除了以上三點(diǎn)之外，車門站人、大錘敲保險(xiǎn)杠、車皮論、保險(xiǎn)杠論，都是大眾汽車的杰作。大眾汽車作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外汽車品牌，是有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，那時(shí)候的桑塔納、捷達(dá)，因?yàn)閷?duì)國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量的碾壓，也給國(guó)人形成了質(zhì)量穩(wěn)定的印象，但是關(guān)鍵問題就是，那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)車可以說是垃圾中的戰(zhàn)斗機(jī)，大眾自然能夠站上神壇。

但是如今國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)慢慢崛起，各大車系也對(duì)大眾汽車形成了很大的壓力，大眾營(yíng)銷靠洗腦，靠概念包裝的那一套已經(jīng)行不通了，消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知也越來越理性了，年輕的消費(fèi)者，會(huì)去看各大機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，看鋼材強(qiáng)度，看老車主的反饋，大眾汽車是時(shí)候做出改變了。否則，大眾汽車跌落神壇只會(huì)是早晚的事情。