近些年，輕量化這個(gè)詞在民用車領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)，新車發(fā)布總少不了提幾句減重多少千克，以此來證明自身技術(shù)的優(yōu)勢。一時(shí)間刷車身結(jié)構(gòu)的、刷高新材料的、刷全新平臺(tái)的，各種技術(shù)輪番上演。從鋁合金到用于賽車的鎂合金，從碳纖維到成本更低的工程塑料，不少車企有將減負(fù)進(jìn)行到底之勢。那么我們曾經(jīng)認(rèn)為車沉而穩(wěn)的老觀念是不是該刷新了？汽車為什么要輕量化呢？車輕了還會(huì)安全嗎？

早先主要存在于汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域

來自世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告數(shù)據(jù)或許能說清楚原因：

■整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%

■汽車每減重100千克，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可減少1千克

■在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能得到提高

■在制動(dòng)時(shí)由于滾阻力降低，制動(dòng)距離也將縮小。

通過這些數(shù)據(jù)可歸納出汽車輕量化設(shè)計(jì)的三個(gè)優(yōu)勢：節(jié)油、減排、提升性能

如今實(shí)現(xiàn)汽車輕量化主要有以下三種途徑

■汽車結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)如結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、底盤輕量化等

■應(yīng)用高強(qiáng)度和輕質(zhì)材料如應(yīng)用高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、碳纖維、工程塑料等

■采用輕量化制造工藝如激光拼焊、內(nèi)高壓成形、結(jié)構(gòu)膠粘接等

三種途徑的有機(jī)結(jié)合與合理應(yīng)用，才能在控制成本、保證汽車性價(jià)比的前提下，有效實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

輕量化并不意味著降低汽車的安全性能和使用性能。設(shè)計(jì)上的優(yōu)化和制造工藝的提高反而有助安全性的提升，而且所采用的輕質(zhì)材料在剛性和強(qiáng)度上更優(yōu)秀。車沉而穩(wěn)錯(cuò)誤概念要屏蔽了 ，汽車的碰撞安全性不能用車的輕重和鈑金覆蓋件的薄厚來簡單衡量，汽車沉重不等于碰撞安全性就好。

在全球?qū)ζ嚢踩⒐?jié)能減排越來越嚴(yán)格的背景下，輕量化注定會(huì)越做越主流，越做越廣泛。其實(shí)輕量化并不局限于昂貴的鋁合金或碳纖維，各種輕量化技術(shù)已經(jīng)從身價(jià)高昂的豪華車和性能 車下探到民用車上，這些技術(shù)也成為了車企吸引大眾眼球的宣傳噱頭。

在北京車展發(fā)布的全新奧迪A4L官方宣傳較現(xiàn)款整車減重110千克，我們通過這款熱門車型說說輕量化都輕哪里。

全新奧迪A4L的車身框架并沒有采用奧迪ultra輕量化技術(shù)全鋁車身，在真空結(jié)構(gòu)鑄件、車身結(jié)構(gòu)型材以及結(jié)構(gòu)零部件上使用了超高強(qiáng)度鋼板+鋁合金。奧迪工程師表示這種復(fù)合車身綜合表現(xiàn)勝 過全鋼車身和全鋁車身。其設(shè)計(jì)理念是在車身不同結(jié)構(gòu)的不同部位使用不同的材料，從而在剛性、強(qiáng)度、車重和成本之間取得最佳平衡。

在門檻型材、立柱部件和車頭防撞結(jié)構(gòu)件使用高強(qiáng)度鋼，前懸塔頂和發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分結(jié)構(gòu)采用鑄鋁和壓鋁制造，車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前翼子板都將采用鋁合金制成。

各種材料組成的復(fù)合車身如何焊接呢？全新奧迪A4L所基于的MLB-Evo模塊化平臺(tái)將拋棄傳統(tǒng)的焊接鋼制全承載車身工藝，采用鉚接、激光焊接和流鉆螺釘?shù)雀鞣N高強(qiáng)度焊接技術(shù)。

新奧迪A4L底盤采用非金屬材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板以及底盤兩側(cè)毛氈材質(zhì)護(hù)板和尾部鋁合金護(hù)板，除了可以達(dá)到防腐的目的之外，輕量化設(shè)計(jì)也得以體現(xiàn)。新A4L前后懸架的主要部件均采用鋁合金材質(zhì)，不僅讓懸架本身更輕盈能夠節(jié)能減排，還能提高整車運(yùn)動(dòng)性能。

對比新舊款?yuàn)W迪A4的懸架我們可以發(fā)現(xiàn)，新舊平臺(tái)的前懸架設(shè)計(jì)基本保持不變，依然是類似于雙叉臂懸架的五連桿結(jié)構(gòu)，但是在結(jié)構(gòu)件上全新A4L采用了輕量化的鋁制材料，并且在部件造型上也有變化，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)件剛性的目的。

一眼看去就能發(fā)現(xiàn)全新奧迪A4L的后懸架采用了全新設(shè)計(jì)，比老款更加緊湊。去掉了下H擺臂，變?yōu)榱艘桓酒叫杏诤筝S的大托臂。螺旋彈簧的位置由減震器的前部（車頭方向），移到了減震器的內(nèi)側(cè)（后軸方向）。另外，防傾桿由前部移到了后部。從整體上來看，新懸架無論在材質(zhì)還是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上均實(shí)現(xiàn)了輕量化。

新一代奧迪A4仍將采用前縱置EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并非全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁缸蓋和鑄鐵缸體。有網(wǎng)友質(zhì)疑為什么不做全鋁缸體，可能是出于對成本和穩(wěn)定性的考慮。而且全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部也有鑄鐵成分，如果EA888采用普通結(jié)構(gòu)的鋁缸體，那么節(jié)省的重量應(yīng)該不超過10千克，體積反而會(huì)更大。在A4L這個(gè)級別上，奧迪估計(jì)更愿意體現(xiàn)性價(jià)比。

奧迪Ultra是其輕量化科技的命名，A4L的級別并沒有全面采用Ultra技術(shù)，A8、A7、A6、A3等才是Ultra技術(shù)產(chǎn)品。最初也是應(yīng)用在高端奧迪賽車領(lǐng)域中，近些年不斷普及在民用量產(chǎn)車上。Ultra技術(shù)體現(xiàn)了奧迪對輕量化的理解：“對的材料，用在最合適的位置，提供最佳功能”。除此之外，在輕量化上宣傳度很高的車企還有凱迪拉克，那么我們一起看看凱迪拉克又是如何詮釋輕量化。