“這可以使航空航天企業(yè)壓縮開發(fā)周期，因?yàn)槲覀冎圃爝@些引擎原型的速度比正常的生產(chǎn)速度快三到四倍，”Amaero Engineering首席執(zhí)行官Simon Marriott說道。Amaero Engineering是莫納什大學(xué)成立來對該產(chǎn)品進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作的私營公司。Marriott表示，Amaero計(jì)劃讓3D打印引擎部件在未來的12個(gè)月內(nèi)進(jìn)入飛行測試階段，并在二到三年內(nèi)投入商業(yè)使用。

資料圖

澳大利亞有潛力壟斷這個(gè)市場，其擁有世界上僅有的三臺必備的大尺寸3D金屬打印機(jī)中的一臺——其他兩臺為法國和德國所有，而且澳大利亞是世界上唯一可以制造該機(jī)器所用材料的國家。在3D打印制造的知識產(chǎn)權(quán)方面，澳大利亞亦處于世界領(lǐng)先水平。

Marriott以商業(yè)機(jī)密為由，拒絕詳細(xì)評論Amaero與波音和空中客車等公司的合同細(xì)節(jié)。這些合同預(yù)計(jì)將部分支付更多大尺寸打印機(jī)的制造費(fèi)用，用以提升噴氣式飛機(jī)部件的制造水平。這些打印機(jī)每臺的制造成本約350萬澳元(約合人民幣1730萬元)。

3D打印可將部件生產(chǎn)時(shí)間從三個(gè)月砍至僅六天。莫納社大學(xué)研究副院長Ian Smith表示，3D打印與過往生產(chǎn)過程中的熔化、模制和雕刻大不相同。“通過3D打印，我們可以迅速制造一個(gè)最終產(chǎn)品。所以這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢，首先是可以快速進(jìn)行原型設(shè)計(jì)，然后快速大批量制造原型，”Smith說道。“其次是可以制造我們使用傳統(tǒng)工程技術(shù)無法制造的定制部件。”