闖入白車身激光焊接領(lǐng)域與國際巨頭“掰手腕”

　　法利萊 打破40余年的外企壟斷

　　華工激光法利萊的總經(jīng)理李斌總是很忙，記者預(yù)約采訪后，等了近一個月的時間才見到他。

　　他確實很忙。自從跟神龍公司合作，實現(xiàn)國內(nèi)首個激光焊接白車身之后，很多車企都慕名找上門來。要知道，在汽車制造過程的激光應(yīng)用中，汽車白車身(指完成焊接但未涂裝之前的車身)焊接難度最大，國內(nèi)市場被國外巨頭壟斷了40多年，直到李斌團(tuán)隊的出現(xiàn)。

　　叫板國際巨頭

　　光谷無名小卒偏向虎山行

　　回想起2009年2月之前，李斌直言，法利萊還是一個無名小卒。

　　那時，國內(nèi)汽車制造中的車身激光焊接業(yè)務(wù)，全部由外企壟斷，如意大利的柯馬，瑞士和瑞典公司合辦的ABB等。“當(dāng)時有人好心提醒過我們，你們想闖進(jìn)車身激光焊接的圈子，幾乎不可能。”李斌告訴記者，因為做車身焊接的自動車間，沒有辦法看樣品。如果沒有成功的先例，車企很難選擇你。而汽車激光焊接的圈子很小，車企的選擇不多，就那么幾家外企。

　　但李斌不信邪，同樣不信邪的還有在華科做研究、擔(dān)任法利萊顧問的老師們。

　　全程參與此事的華中科技大學(xué)副校長、制造裝備數(shù)字化國家工程研究中心主任邵新宇說，其實從很早的時候，華科大的激光、機(jī)械裝備、材料等專屬院校就與企業(yè)一起聯(lián)手，準(zhǔn)備跟國際巨頭掰掰手腕。“我們的實驗室在車身焊接上下狠功夫，做了很多的理論性實驗，對于激光焊接上的難點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)，我們和法利萊做了大量功課，掌握了其中的難點(diǎn)，并給出了幾種解決的方案。從實驗室傳來的數(shù)據(jù)來看，我們是有信心做好的，并不輸給任何一家外企。缺乏的只是一個機(jī)會。”

　　這并不是紙上談兵，在操作層面也不乏支持者。

　　時任神龍汽車車身設(shè)計工程師的宋輝說：“我們當(dāng)時有個想法，車身焊接由外企壟斷，對于車企和行業(yè)發(fā)展都是不利的。因此，我們和華工激光法利萊一拍即合，他們的方案，都會第一時間跟我們當(dāng)時幾位負(fù)責(zé)的工程師溝通，看在具體實施中是否有效。我們一直想證明，國內(nèi)的企業(yè)在車身激光焊接上，是不輸給外企的。”

　　就這樣，一個由華工激光法利萊制作產(chǎn)品，華科大充當(dāng)后備科研力量，神龍汽車作為平臺的體系形成。他們摩拳擦掌，準(zhǔn)備跟長期壟斷市場的國際巨頭們“叫叫板”。

　　兩次“硬碰硬”

　　外企40年壟斷被宣告終結(jié)

　　第一次與外企掰手腕，這個團(tuán)隊輸了。

　　2007年，東風(fēng)標(biāo)致508的車身焊接第一次招標(biāo)，李斌覺得機(jī)會來了。“論技術(shù)，我們不輸給這個行業(yè)的外企;論實力，神龍是看過我們的實驗數(shù)據(jù)的;論價格，為了證明自己，我們可以不要利潤。”他積極地與法利萊的技術(shù)團(tuán)隊、華科大的團(tuán)隊以及神龍的相關(guān)工程師溝通，信心滿滿地送去了競標(biāo)方案。誰知幾天后，該項目仍被一家外企順利承接。“我們差點(diǎn)因此放棄了。”李斌對記者坦言，“當(dāng)時有人勸我們，激光行業(yè)涉及領(lǐng)域還有很多，肉多得很，沒有必要啃硬骨頭。我們也曾考慮過，何必在一棵樹上吊死呢?就在我們想打退堂鼓的時候，神龍傳遞了一個重要的信息：盡管執(zhí)行方不是我們，但我們的方案是可行的，只是汽車行業(yè)有長期以來的慣性，新手想踏進(jìn)這個圈子太難。”

　　又一次機(jī)會，出現(xiàn)在兩年后。

　　2009年，同樣是東風(fēng)標(biāo)致508的車身焊接，這次則是在神龍的第二工廠，這一次華工激光能入圍嗎?李斌說，不知道，但再不拼命，就怕徹底沒機(jī)會了。

　　這一次，比上次設(shè)計更加認(rèn)真。李斌回憶說：“通宵作業(yè)了好幾次，幾乎天天都是凌晨回家。”學(xué)院派的邵新宇也不輕松：“這次我們長了個心眼，不就是因為我們沒有經(jīng)驗，怕我們做壞嗎?我們自己做實驗，做樣品，找第三方的組織做對比報告，用數(shù)據(jù)說話，我們真的不比這些巨頭差。”

　　當(dāng)時的神龍公司，不僅多次了解相關(guān)方案，各層領(lǐng)導(dǎo)還親自考研各類數(shù)據(jù)、實驗結(jié)果，最終才決定選擇華工激光法利萊。同時參與競爭的，還有柯馬、ABB以及另外一個國際巨頭CFER。

　　當(dāng)年2月，華工激光法利萊與神龍汽車正式簽署協(xié)議，承接神龍公司的東風(fēng)標(biāo)致508車型的頂部車身的焊接，這個40多年以來被國外企業(yè)壟斷的圈子，終于被國內(nèi)企業(yè)打破。

　　匯聚“產(chǎn)學(xué)研”優(yōu)勢

　　光谷將培育更多“法利萊”

　　付出終有回報。

　　2012年4月12日，國家知識產(chǎn)權(quán)局下文，就東風(fēng)標(biāo)致508白車身激光焊接應(yīng)用中的“懸臂式線束吊掛裝置”，授予法利萊實用新型專利使用權(quán)。

　　2013年4月3日，法利萊的“白車身頂蓋激光釬焊工藝控制裝置”再次獲得實用新型專利證書。

　　“今年，我們申請了湖北省科技進(jìn)步一等獎，同時還申請了工業(yè)部的一項專利獎項，就目前的情況來看，獲獎的問題不大。”李斌說。

　　“獲得專利只是一部分，白車身激光焊接的突破，正是我國對于企業(yè)和學(xué)院的‘產(chǎn)學(xué)研’方式的最好詮釋。我們負(fù)責(zé)研究產(chǎn)品，企業(yè)負(fù)責(zé)推廣產(chǎn)品，雙方一起針對市場的相關(guān)要求，第一時間做出應(yīng)對。”邵新宇認(rèn)為，此次成功的背后，還可以為企業(yè)提供一個重要思路：怎么避免只是追隨者?如何實現(xiàn)“彎道超車”?他說，像白車身焊接，為了打破行業(yè)固有格局，大家都沒有賺錢，但是不可能所有的事情都跟在外企的后面，必須思考怎么走到行業(yè)的前沿去。

　　東湖示范區(qū)科技和創(chuàng)新局戰(zhàn)略發(fā)展研究院的鄧華博士認(rèn)為，正是像法利萊這樣的企業(yè)，讓光谷這個開放的平臺大放異彩。東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)局副主任周星對記者表示，對于這種在行業(yè)內(nèi)牽頭的企業(yè)，相關(guān)的政策肯定會給予一定的幫助，以鼓勵更多的企業(yè)爭相效仿。

　　“在光谷，我們希望能有更多的‘法利萊’，勇于挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭。”周星透露，為了更好地鼓勵企業(yè)，光谷的政策還將更多的偏向企業(yè)，幫助他們更快地成長。今年，光谷率先在全國啟動知識產(chǎn)權(quán)特區(qū)建設(shè)，國家專利審查協(xié)作湖北中心已有300人入駐，已處理專利申請6000件，光谷正打算做一個華中地區(qū)的科技成果轉(zhuǎn)化平臺，把科技成果的信息、資源集中起來，發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研”的強(qiáng)大能量。