條條大路通羅馬，在通往節(jié)能減排的路上，方法也是多種多樣的。隨著各國(guó)政府對(duì)于汽車燃料消耗及排放物的控制力度的逐漸嚴(yán)格，探尋研發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的汽車已成為目前汽車業(yè)界技術(shù)研發(fā)的主要課題之一。

        近年來(lái)，針對(duì)節(jié)能減排這一話題，我們不難發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的新技術(shù)被應(yīng)用到車輛上。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)排氣設(shè)計(jì)，采用相對(duì)較小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或是在其他零部件上進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)進(jìn)而降低整車重量，提升工作效率，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

車云菌認(rèn)為，不論采取何種方案進(jìn)行節(jié)能減排，都需要對(duì)不同方案進(jìn)行整合，才會(huì)實(shí)現(xiàn)更好的效果。

變被動(dòng)為主動(dòng)

       想要實(shí)現(xiàn)良好的節(jié)能減排效果，多管齊下是必須的?；蛟S你會(huì)說(shuō)節(jié)能減排就是研發(fā)一臺(tái)“高大上”的發(fā)動(dòng)機(jī)唄，當(dāng)然沒(méi)那么簡(jiǎn)單。在針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的節(jié)能減排，除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的技術(shù)性能進(jìn)行優(yōu)化外，為發(fā)動(dòng)機(jī)卸下“累贅”同樣重要。

       在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)向助力泵、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等附件都需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力才能正常工作。雖然看起來(lái)它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的驅(qū)動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)自如，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)附件同樣要消耗不少能耗。有資料測(cè)算，發(fā)動(dòng)機(jī)附件所帶來(lái)的阻力占發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗的2%左右。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)

       本著將節(jié)能減排進(jìn)行到底的原則，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電子水泵、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)這些不再依附于發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力的零部件也與新能源汽車的發(fā)展不無(wú)關(guān)系。

      在這類零部件的市場(chǎng)推廣上，零部件企業(yè)也都充滿信心。從事電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器研發(fā)生產(chǎn)的日本捷太格特公司預(yù)計(jì)，4年后全球約70%的乘用車將使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。南京奧特佳冷機(jī)有限公司總經(jīng)理錢永貴也曾對(duì)媒體表示，今后將把電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)作為主力產(chǎn)品推廣。

      雖然電動(dòng)汽車時(shí)代的來(lái)臨還為時(shí)尚早。但就目前來(lái)看，傳統(tǒng)汽車的電氣化、電動(dòng)化趨勢(shì)已呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在助力節(jié)能減排的同時(shí)，電動(dòng)化與電氣化零部件也在將傳統(tǒng)汽車向著更為精確控制的方向發(fā)展。

小中見(jiàn)大

       除了通過(guò)在電氣化、電動(dòng)化零部件上尋求節(jié)能減排突破外，還有一些零部件企業(yè)將節(jié)能減排著眼于諸多“不起眼”的零部件上。

       例如，NSK、NTN等企業(yè)將推進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)放在了汽車上不可缺少的各類軸承和鏈條產(chǎn)品上。雖然軸承和鏈條并不起眼，但通過(guò)對(duì)這些基礎(chǔ)零部件在結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同樣有助于提升車輛的節(jié)能減排水平。

低阻力軸承

        如何通過(guò)軸承和鏈條實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排？通常情況下，在使用正時(shí)鏈條的發(fā)動(dòng)機(jī)中，正時(shí)鏈條與正時(shí)鏈條導(dǎo)軌在運(yùn)行中相接觸，而通過(guò)低摩擦理念設(shè)計(jì)的正時(shí)鏈條和正時(shí)鏈條導(dǎo)軌，通過(guò)在正時(shí)鏈條導(dǎo)軌上布置數(shù)個(gè)低阻力軸承，將原有的鏈條滑動(dòng)過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)過(guò)程，使得正時(shí)鏈條的運(yùn)動(dòng)更加順暢。

優(yōu)化后的正時(shí)鏈條

       根據(jù)NTN公司試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在機(jī)油溫度80攝氏度時(shí)，采用低阻力軸承的正時(shí)鏈條可比既有產(chǎn)品平均摩擦阻力降低兩成左右，據(jù)測(cè)算，通過(guò)對(duì)正時(shí)鏈條和導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可降低燃油消耗1%左右，同樣應(yīng)用于曲軸和凸輪軸上的低摩擦分離式滾珠軸承也可減少燃油消耗約3%左右。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

車云小結(jié):

        雖然車云菌的觀察未見(jiàn)得全面，但節(jié)能減排需要多方面零部件協(xié)同合作卻是事實(shí)。諸如軸承、鏈條這類基礎(chǔ)零部件在節(jié)能減排方面的貢獻(xiàn)率并不算高。但隨著節(jié)能減排步伐的邁進(jìn)，燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，或許只有著眼細(xì)微之處，從小做起，才能使得節(jié)能減排更加有成效。