從雙離合器到傳統(tǒng)差速器：傳動技術是汽車行業(yè)的重點研究領域。通過新材料和更改幾何尺寸，設計師們對不同變速箱的功能做出優(yōu)化。而且，由于眾多轎車對于變速齒輪的需求增加，從未出現過的“大批量”成為齒輪加工的新要求。在已經應用的、用于提升生產效率的創(chuàng)新工藝中，激光焊接是其中之一。在研發(fā) ELC 產品系列時，埃馬克專家采用了生產高效的集成工藝。 在研發(fā)過程當中，他們還有的放矢地將其在許多典型傳動部件生產工藝方面的豐富經驗融入其中。

　　典型變速器部件的苛刻要求首先在于：即便是配備同步輪的小齒輪也是設計相當復雜的。為了能夠高效并精確地進行制造，兩個部件被分別加工，然后依次進行壓裝和焊接工序，將其相互連接。“在這一步上，激光焊接被廣泛用于現代變速器生產領域”，德國埃馬克自動化有限公司總裁 Andreas Mootz 博士解釋道，“采用這種工藝可以精確計量并集中激光束的能量到焊接點，使變形最小化，并且達到很高的焊接速度。”另外，埃馬克焊接方法可采用能量利用率更高的固體類激光器。雖然傳統(tǒng)的二氧化碳激光器效率只有8％，埃馬克專家可以在他們的工藝中使其增加到大約 20％ 的效率。換言之：人們可以使用明顯更少的電能來達到同樣的光學性能。生產中的能源成本得到大大降低。

　　固定式焊接裝置的表現出類拔萃

　　對整個工藝具有類似效果的方法是在ELC系統(tǒng)中集成不同的生產過程。開始時，工作主軸通過上下料程序自動裝夾。不同的部件隨后在壓裝站被夾緊并壓裝到一起。其間，采用的夾緊技術可保證部件非常精確的定位，從而為焊接提供最佳的條件。通過固定式光學系統(tǒng)的設計，設備和焊接工藝可以獲得最高的操作安全性和最佳的光學穩(wěn)定性。根據工件或材料，部件可以在焊接前感應預熱，并在焊后進行刷凈。在任何情況下，所有加工過程都只需要一次裝夾即可完成。一個變速箱齒輪的完整壓裝和焊接工序只需 12 秒，而差速器的部件以這種方式最多40 秒便可以完成焊接。

　　激光焊接引導輕量化結構趨勢

　　差速器殼體的例子清晰表明，激光焊接技術還為汽車普遍研發(fā)開啟了更多可能性：例如，一段時間以來，汽車制造商已逐步用焊接連接來代替差速器箱體和錐齒輪間的螺栓連接。結果便是：材料成本降低，重量減輕了大約 1.2 kg。“鑒于汽車行業(yè)內推行的輕量化結構，這種節(jié)約非常巨大。” Mootz 博士解釋道。

       客戶將受益于埃馬克的經驗知識

　　來自霍伊巴赫的焊接專家埃馬克有著令人印象深刻的成功史：在過去十年間，總共銷售了 50 多臺 ELC 系統(tǒng)。所有領先的汽車制造商都在使用這些設備。在固體類激光設備用于變速器和動力總成部件的加工領域，埃馬克處于世界領先地位。促成這些成就的原因是什么？“關鍵就是，針對這些部件的加工，我們掌握了大量的經驗知識。我們了解整個生產過程，從一開始的車削、磨削到焊接，直至最后的超聲波檢測過程。” Mootz 博士強調說，“我們可以研發(fā)和設計完整的工藝鏈。以這種方式就極大地簡化了新增生產車間的規(guī)劃和現有生產車間的擴大。”

　　#p#分頁標題#e#總體市場開發(fā)呈現積極態(tài)勢

　　德國機械制造商認為總體市場發(fā)展前景可控：不僅僅是成功的雙離合器變速器需要更多的齒輪，傳統(tǒng)的手動變速器也面臨著配備更多檔位的趨勢，因為這將減少燃料能耗，并提高行駛舒適性。“考慮到這一點，我們正提供一種成熟的焊接技術：一方面確保節(jié)能和高精度的制造工藝，另一方面可以幫助推進輕量化結構，而且還降低了生產成本。毫無疑問，這是一個成功的、令人信服的融合，” Mootz 博士總結道。