日本豐田汽車公司于2012年10月在日本國內推出了經過了局部改良的“雷克薩斯LS”，而此次為提高車身剛性，豐田首次引進了被稱為“激光螺旋焊接”的新型激光焊接法。

　　圖1：在車身骨架車門開部的上部采用新型激光焊接工藝

　　據(jù)了解，此前豐田使用的也是激光焊接，具體是采用在點焊了的點與點之間形成細線的方式。點焊通過電極夾著兩塊面板通電，利用電阻加熱來焊接零部件材料。因此，不與先前接合的焊接點隔開一定距離就焊接下一個點的話，短路電流就會很大，導致無法加熱。如果焊接點間相隔數(shù)十毫米(mm)的話，未接合的面積就會變大。因此一直使用在未接合的部分采用線狀激光焊接的方法來增加焊接部分的面積。

　　圖2：線狀激光焊接工藝與新型激光焊接工藝

       另一方面，新開發(fā)的激光焊接方法則是在點焊的焊點之間形成多個圓形的焊接部。外表看來，會形成與點焊相同的直徑在5毫米左右的圓形焊接點。豐田并未公布使焊接點形成圓形的具體方法，不過根據(jù)名稱想像的話，估計是通過螺旋狀的照射激光形成的。LS通過在點焊的焊點之間形成多個這種圓形焊接點，與形成連續(xù)的線幅1毫米左右焊縫的激光焊接相比，增加了接合面積。由于接合面積增加，因此可抑制車門開口部的變形，車身剛性的提高得以實現(xiàn)。

　　此次采用激光螺旋焊接的部位是A柱到B柱的上部以及B柱到C柱的上部。焊接點數(shù)量為單側30至40個左右。