激光技術(shù)應(yīng)用于汽車制造其實(shí)不算是一項(xiàng)新工藝，在1987年-1990年，歐美車系大眾、通用、沃爾沃等陸續(xù)采用了激光加工技術(shù)。一般人們判斷一輛車是否使用激光技術(shù)就快捷的就是看車頂是否有黑膠封條，這個(gè)常常成為消費(fèi)者關(guān)注和作出購買選擇的因素之一。除了歐美國家，世界上最重要的汽車生產(chǎn)區(qū)域和市場(chǎng)位于東亞，主要是中日韓三國。歐美車系早已普遍使用了激光焊接技術(shù)，據(jù)說從車身板切割開料到焊接組裝、內(nèi)飾部件的加工以及電池封口焊接等，近50%的加工工序與激光相關(guān)，而中日韓的汽車至今仍然較少使用激光技術(shù)。中國本土汽車商發(fā)展時(shí)間較短，在工藝制造和品牌塑造方面暫時(shí)落后外面，但是以豐田、本田與日產(chǎn)為代表的日系，以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系汽車早已為人們所熟知，他們目前也是較少使用激光技術(shù)，這一點(diǎn)常常讓許多人所不理解。

走進(jìn)本田，發(fā)現(xiàn)日系汽車第一條激光生產(chǎn)線

3月上旬，《激光制造商情》走進(jìn)了位于廣州增城的廣汽本田，與資深的工藝部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行了深入交流。負(fù)責(zé)接待筆者的是廣汽本田車身部的莊經(jīng)理和鄭博士。讓筆者意外的是，如今廣汽本田已經(jīng)裝配了第一條頂蓋激光加工生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)日系汽車?yán)镯斏w激光制造技術(shù)零的突破。

選擇激光器時(shí)看重其多樣性應(yīng)用潛力

筆者較關(guān)心的還是激光產(chǎn)品的應(yīng)用，莊經(jīng)理補(bǔ)充介紹，目前在激光器選擇上采用的是通快公司的碟片激光器，6千瓦的產(chǎn)品，激光焊接頭是德國Scansonic提供的。

在激光器的選擇考慮上，鄭博士給出了詳細(xì)的解答：碟片激光器與光纖激光器在光束性能上相近，當(dāng)時(shí)是綜合了調(diào)研的品質(zhì)、成本、擴(kuò)展性、服務(wù)等考慮，做出的選擇。更重要的是，廣汽本田是高柔性化的生產(chǎn)線，這意味著多款汽車的工藝都必須能在一條產(chǎn)線上完成，因此我們?cè)谝?guī)劃激光生產(chǎn)線的時(shí)候必須考慮其加工的通用化，而不追求特殊定制，否則會(huì)給未來其他車型的加工制造帶來局限。也就是說，我們裝配的這個(gè)激光焊接生產(chǎn)線，絕不僅僅服務(wù)一款車型上，而是希望可以通用，這樣可以充分發(fā)揮激光生產(chǎn)線的價(jià)值。從這個(gè)角度考慮，碟片激光器的應(yīng)用范圍更加廣泛，也許當(dāng)前是用于焊接，然而未來不排除在車身部件上會(huì)用到激光切割，那么碟片激光器仍然可以派上用場(chǎng)。

激光焊接提高車身強(qiáng)度作用被夸大

關(guān)于激光焊接與車身強(qiáng)度的關(guān)聯(lián)，這次到訪廣汽本田，莊經(jīng)理解答了筆者多年來的一個(gè)疑問，他說：很多人認(rèn)為激光焊接能夠極大地提高車身強(qiáng)度，其實(shí)有點(diǎn)夸大其詞，車身的整體強(qiáng)度不在于汽車某個(gè)部件采用了激光焊還是點(diǎn)焊，而更重要的是取決于汽車整體的結(jié)構(gòu)。使用激光釬焊取代原有的點(diǎn)焊，并沒有節(jié)省太多的人力成本，因?yàn)樵瓉硪呀?jīng)在用全自動(dòng)化機(jī)器人點(diǎn)焊。從車身結(jié)構(gòu)來看，車頂蓋工藝上不論是采用激光焊還是點(diǎn)焊，都能達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，這點(diǎn)大家盡可放心。只是激光的頂蓋焊接在曲線上實(shí)現(xiàn)更美觀的效果，同時(shí)省去兩條塑膠封條，在商品性上有一定的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語

中日韓的汽車對(duì)激光技術(shù)的使用較少，然而在研究與接觸方面也不落后，中國本土的汽車企業(yè)包括一汽、奇瑞、江淮以及后來的眾泰等，均對(duì)激光制造技術(shù)有多年的研究與嘗試，日系汽車的激光制造研究也不會(huì)少。隨著廣汽本田裝配了激光焊接生產(chǎn)線，對(duì)激光應(yīng)用工藝更加成熟，未來必然會(huì)有更多日系汽車使用激光技術(shù)。

李國忠

《激光制造商情》