近日，在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會上，探維科技面向自動駕駛、ADAS車載前裝領域發(fā)布車規(guī)級激光雷達新品。

探維科技在激光雷達產品線上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先發(fā)布的Duetto面向L2+高階輔助駕駛，將于今年的Q3大規(guī)模批量交付，該系列最遠探測距離達300m，ROI（智能聚焦視野）區(qū)域達到0.09°x0.19°圖像級分辨率。

Tempo為探維科技最新迭代的192線車規(guī)級激光雷達，角分辨率為0.16°x0.13°，最遠探測距離為300m，產品高度僅為45mm，面向高速/城市NOA等場景的感知需求。Tempo系列今年將落地3個定點，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者將搭載Smart Sensor Set智能感知系統(tǒng)套件，據(jù)稱性能方面線數(shù)將提升一倍以上，F(xiàn)oV、測遠提升30%。

New Scope是其全新研發(fā)的補盲系列，計劃今年年底正式發(fā)布，在2024-2025年將會以純固態(tài)的方案呈現(xiàn)。

探維科技CEO王世瑋表示，量產會是公司今年進一步推進的重點，計劃達成今年1萬臺、明年10萬臺，2025年25萬臺以上的交付目標?！罢麄€市場規(guī)模去年小20萬臺，今年有3倍以上的增長還是非常有機會的?！蓖跏垃|說。

行業(yè)中曾存在這樣的觀點，在L2/L2+級別為主的乘用車輔助駕駛系統(tǒng)市場，純視覺方案可以解決絕大多數(shù)問題，激光雷達要在更高階智駕系統(tǒng)或自動駕駛層面才能真正發(fā)揮價值。

對此，王世瑋對界面新聞記者解釋稱，面向當前乘用車智駕市場，激光雷達的作用一方面是擴大使用場景，比如在夜間或一些特殊光照和天氣環(huán)境，它相較攝像頭仍有更多優(yōu)勢，另一方面則是對于安全冗余的補充，“對安全性的追求是永無止境的，大家肯定不能接受智駕系統(tǒng)出現(xiàn)bug?！?/p>

同時，王世瑋指出激光雷達也會在一些具體的NOA功能當中發(fā)揮作用，比如誤檢測、誤報警操作過程中，激光可以優(yōu)化整個智駕系統(tǒng)的用戶體驗。“不是到L4才能看到激光雷達的普及，在L2到L3之間將智駕功能應用定義好，同時將其開發(fā)完全，激光雷達市場的普及率還是很高的?！?/p>

事實上，激光雷達之所以存在“上不上車”的爭議，本質還是在于主機廠的成本考量。就降本而言，探維科技CTO鄭睿童表示，“從技術維度來說，降本最核心的一點就是芯片化，芯片化才是真正的降本?！倍@也是探維科技正在探索和實踐的路徑。

產業(yè)鏈方面，面對上游傳來的成本壓力，激光雷達廠商也會進一步將壓力傳給下游?！敖衲觊_始我們的供應商已經開始非常認同激光雷達上車的大趨勢，愿意幫我們在沒有起量之前分擔一些成本?！编嶎Ｍf。

當前，在滿足性能指標、車規(guī)可靠性和量產交付質量一致性等諸多前提約束下，達成成本控制目標是激光雷達公司當前最大的挑戰(zhàn)。尤其是在中國市場，廠商還要不斷針對智能駕駛研發(fā)各個階段的需求快速迭代。

對此，探維科技推出“光變計劃”以探討激光雷達在汽車行業(yè)新階段的戰(zhàn)略布局，例如如何平衡激光雷達性能、成本和穩(wěn)定性的“不可能三角”，并同時宣布第二個前裝乘用車規(guī)?；慨a合作平臺。

對于行業(yè)未來發(fā)展趨勢，王世瑋介紹稱，其激光雷達三條產品線接下來將匯集成一個方向，即多傳感器融合的感知一體化解決方案，該方案將基于硬件前融合、并按照高性價比思路打造。

王世瑋解釋稱，早期軟件行業(yè)與硬件行業(yè)相互交流少，汽車體系無法兼顧兩者進行系統(tǒng)開發(fā)和優(yōu)化。但現(xiàn)在激光雷達等硬件公司入局車載場景，自動駕駛公司也會同時考量如何在硬件層面對傳感器、控制器等進行優(yōu)化，最終提升產品性能和成本優(yōu)勢。

在此基礎上，王世瑋認為“感知一體化一定是行業(yè)的終局方案”，公司也將以更開放的方式與主機廠乃至系統(tǒng)集成商合作。

就具體路徑而言，探維科技將提供技術上的規(guī)劃與方案，由整車廠牽引供應商們做集成?！熬烤拐l是總包方或者誰是總集成商這個并不重要，最終的方案會是融合一體化的方案?！蓖跏垃|說。