站在發(fā)展的角度，特斯拉并沒有錯；而站在安全的角度，傳統(tǒng)造車也沒有錯。但造車本來就是一門生意。

　　畢竟人家已經(jīng)是電動車的老大，而且市值還超過豐田排在了世界第一。

　　臺灣特斯拉事故

　　特斯拉的自動駕駛老出事，就在最近臺灣一輛Model 3在高速公路上，無法識別翻側(cè)在行車線白色卡車，高速地撞了上去……

　　還記得2016年在美國特斯拉一起非常嚴重的事故，一輛Model S鉆入一輛正在轉(zhuǎn)彎的白色重卡車底。

　　兩起事故都是白色的卡車。在此我們對事故的結(jié)論先拋開不說，但如果對攝影熟悉的朋友，都會明白一個簡單的道理。

　　無論攝影還是攝像鏡頭，它們的自動對焦系統(tǒng)對著純白色的物體往往會誤判，或者猶豫不決。如果這個白色的物體面積特別大，還要在太陽的強光下，那么攝像頭可能會徹底失靈。

　　相機自動對焦系統(tǒng)對純白背景也是無能為力

　　這就是攝像頭的局限性，攝像頭與人眼相比還有一個缺點是，它的成像是2D的，它無法像人眼一樣形成有空間感的3D畫面。還有在弱光下，大部分攝像頭感光度還是比不上人眼。

　　零部件廠商博世曾經(jīng)假設(shè)了一種場景：一輛高速行駛的摩托車在交叉路口接近自動駕駛車輛。在這種情況下，傳統(tǒng)雷達（毫米波雷達）可能很難檢測出摩托車較窄的輪廓及其塑料材質(zhì)的整流罩。而在強光照射下，攝像頭也很難清晰地捕捉畫面。

　　強光下的大面積白色車身，這種情況下無論對攝像頭或者毫米波雷達都可能出現(xiàn)錯失。但這種情況下，激光雷達就可以完全勝任。

　　但前面說了，造車是一門生意。無論傳統(tǒng)造車提出多么充足的理由，但目前激光雷達的車型只是在實驗室階段。而現(xiàn)在特斯拉沒有激光雷達，看似“漏洞百出”的智能系統(tǒng)，卻是目前量產(chǎn)車中最好的系統(tǒng)，沒有之一。

　　基于攝像頭的特斯拉“自動駕駛”

　　不僅如此，馬斯克在2019年初還大膽地提出他們的L4自動駕駛要用攝像頭來實現(xiàn)，甚至不用毫米波雷達和激光雷達。

　　馬斯克是一位幻想家，但其實他也是一個實用家。在創(chuàng)立特斯拉和Space X這些帝國之前，馬斯克是一位編程人員，指導(dǎo)他的商業(yè)理論的基礎(chǔ)中，離不開IT思維。

　　學(xué)過編程的朋友都知道，編程最重要的是什么？是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。一句話這么多代碼，如何用最簡單、最靠譜、最清晰的思路，還要后期可維護性來建立你的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。這就像收拾桌子一樣，收拾合理的桌面不僅整潔，而且能提升工作效率。

　　獵鷹9號火箭被設(shè)計成可回收

　　所以馬斯克一些打法看起來與傳統(tǒng)格格不入，但背后的思路卻精明得很。例如Space X的獵鷹9號火箭被設(shè)計成可回收的，而且控制系統(tǒng)大量使用了民用設(shè)備，這也會大幅度降低了成本。

　　特斯拉當(dāng)年造車的時候，鋰動力電池產(chǎn)業(yè)還不成熟，所以看上了低成本的民用18650電池。不要小看這種筆記本電腦使用18650電池，它因為滿足了大批量生產(chǎn)的要求，每顆電池的品質(zhì)一致達到極高水平。

　　說了半天，一句話馬斯克堅持不用激光雷達，原來是因為太摳——不是激光雷達不好，而是激光雷達太貴了。

　　博世用單目攝像頭已經(jīng)可以實現(xiàn)AEB自動剎車

　　但另一方面，攝像頭的技術(shù)也在不斷的進步。例如原來很多車搭載的L2級輔助駕駛的AEB主動剎車功能，必須依靠毫米波雷達+攝像頭來判斷，甚至是雙目攝像頭。但最近我們看到博世開發(fā)的單目智能攝像頭已經(jīng)在AEB中應(yīng)用，單一攝像頭已經(jīng)可以替代以前昂貴的系統(tǒng)。

　　另一個在攝像頭技術(shù)方面的專家，零部件企業(yè)麥格納也曾表示：未來會更多使用可視化攝影頭來解決定位問題，因為他們在這方面是強項，而且解決起來成本更低。

　　攝像頭解決方案會隨著技術(shù)進步而變得越來越好，將來能不能單靠攝像頭來實現(xiàn)L4級自動駕駛，現(xiàn)在誰也不敢打包票。當(dāng)然肯定的是，現(xiàn)在靠攝像頭技術(shù)是無法達到L4級自動駕駛的，所以特斯拉那種也不能叫“自動駕駛”。

　　去年在博世智能出行大會專家研討環(huán)節(jié)中，AutoLab特別針對特斯拉宣稱要用攝像頭實現(xiàn)L4級自動駕駛的說法，請教了現(xiàn)場的專家。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士認為：“大家可能有不同的技術(shù)路線和哲學(xué)。但是博世認為，近期需要激光雷達的。特別是談到L3自動駕駛之后，更需要冗余?！?/p>

　　但看清楚了，這句話也沒有說絕對，是“近期需要”。至于未來是否需要，那真不好說。

　　但為什么傳統(tǒng)車廠的零部件企業(yè)，包括一些研究自動駕駛的科技公司，他們?nèi)匀粓猿质褂眉す饫走_？博世的回答是：“光靠單個攝像頭，我們認為無法實現(xiàn)冗余?！?/p>

　　“冗余”一詞本來用得最多是IT行業(yè)的信息安全，是指對原本的單一部分進行備份，以達到增強其安全性的目的。

　　Auto X激光雷達自動駕駛測試車

　　Auto X中國區(qū)技術(shù)總監(jiān)潘堅偉博士也談到：“2016年Auto X成立的時候就實現(xiàn)了純攝像頭L4的自動駕駛。但后續(xù)卻增加了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達。也是因為考慮到有很多功能需要冗余，在感知方面和不同的情況下，我們也需要用不同的傳感器做冗余。

　　說到底，傳統(tǒng)造車思維是站在安全角度考慮問題。

特斯拉如今已經(jīng)改口不叫“自動駕駛”

　　文章的最后，其實應(yīng)該指出特斯拉的“自動駕駛”在技術(shù)上并沒有錯，錯在宣傳的方向。特斯拉早期不應(yīng)該把一種并不完全成熟，還達不到L4級自動駕駛標準的高級輔助駕駛系統(tǒng)宣傳成“自動駕駛”。導(dǎo)致了人們的各種誤解。

　　但話又說回來，按特斯拉的作風(fēng)，誰知道這種“錯誤宣傳”是有意，還是無意的？畢竟他們火起來了。