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打孔

航空發(fā)動機的飛秒激光打孔與氣膜冷卻應(yīng)用

rongpuiwing 來源:今日頭條2019-06-13 我要評論(0 )   

發(fā)動機展臺上的高壓渦輪盤前不久,中航發(fā)動機展臺上有這么一件展品,這個展品是一個高壓渦輪盤,高壓渦輪盤的最外圈是一排渦輪葉

發(fā)動機展臺上的高壓渦輪盤

前不久,中航發(fā)動機展臺上有這么一件展品,這個展品是一個高壓渦輪盤,高壓渦輪盤的最外圈是一排渦輪葉片,在渦輪葉片上我們能看到很多排細(xì)小的氣孔。渦輪葉片的工作環(huán)境很惡劣,要承受很大的離心力,為什么還要在渦輪葉片上打孔呢?


這個還要從渦輪葉片的工作環(huán)境說起。以美國F22戰(zhàn)斗機配套的F119發(fā)動機為例,其渦輪前進氣溫度為1973K,換算為攝氏度就是1700℃。而F119發(fā)動機渦輪葉片用的是第二代單晶高溫合金CMSX-4,其工作溫度1040℃,熔點是1343℃。換句話說,發(fā)動機燃燒室產(chǎn)生的燃?xì)鉁囟缺葐尉Ц邷睾辖鸬娜埸c還要高出近四百度,那么燃?xì)獯翟跍u輪葉片上,它不會被融化嗎?渦輪葉片當(dāng)然不能被融化,那么就需要采用冷卻措施來降溫,以保證渦輪葉片能夠正常工作。常用的冷卻措施包括在渦輪葉片上噴涂熱障涂層,或者采用氣膜冷卻技術(shù)。熱障涂層通常能夠提供兩三百度的冷卻溫度,剩下的近四百度冷卻溫度就要靠氣膜冷卻技術(shù)了。


采用氣膜冷卻技術(shù)的渦輪葉片


我們先來說說氣膜冷卻,所謂氣膜冷卻就是在葉片表面打很多氣孔,在葉片內(nèi)部注入高壓冷卻空氣,經(jīng)氣孔排出,在葉片表面形成一層溫度較低的空氣膜將高溫的燃?xì)夂蜏u輪葉片隔開。從上個世紀(jì)八十年代開始,發(fā)達國家就掌握了氣膜冷卻技術(shù),并且憑借這一先進技術(shù)確立起了航空發(fā)動機領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而我國航空發(fā)動機技術(shù)長期以來的技術(shù)落后跟沒有掌握先進的氣膜冷卻技術(shù)也有很大關(guān)系。


氣膜冷卻的渦輪葉片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

氣膜冷卻一般通過在渦輪葉片上打大量不同直徑的氣膜孔來實現(xiàn),孔徑約為100~700微米,且空間分布復(fù)雜,多為斜孔,角度為15°到90°不等。早期氣膜孔為簡單的圓形孔,為了提高冷卻效率,后發(fā)展為扇形或矩形等異形孔,現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到復(fù)雜的異形孔如貓耳形孔。


這三種氣膜孔從上到下分別是圓形孔、扇形孔和貓耳形孔


因為氣膜孔直徑很小而且形狀復(fù)雜,無法靠鑄造直接成型,因此都是在鑄造完畢后另行加工的,這就給加工帶來極大的難度。目前主流的方法是電火花機床加工,但工具電極制造極為困難,很難加工小于200微米的孔,但是復(fù)雜異形孔往往需要50微米的加工精度而且要有三維精密加工能力,這對電火花加工來說很難實現(xiàn)。而且,渦輪葉片表面通常要覆蓋一層熱障涂層、一般是陶瓷材料,因為不導(dǎo)電,采用傳統(tǒng)電火花機床無法加工。只能先打孔再噴涂熱障涂層,然后再擴孔的方法。但是需要頻繁的檢測及二次擴孔。二次擴孔又面臨精確對準(zhǔn)難題,而且會對孔周邊的涂層產(chǎn)生損傷,因此氣膜孔加工的質(zhì)量難以保證。隨著未來發(fā)動機渦輪葉片材料逐漸走向非金屬化,電火花加工更不靠譜。


隨后又發(fā)展了超聲-電火花加工,先用超聲穿透陶瓷涂層,再用電火花加工金屬部分。或者先用強激光打穿陶瓷涂層,再用弱激光加工金屬部分。這基本上都是復(fù)合加工,沿用的都是先涂層再打孔的思路,但是這樣工藝復(fù)雜,很不理想。對單晶葉片來說還有個難題要克服,那就是熱損傷,因此技術(shù)難度更大。


上個世紀(jì)六十年代又發(fā)展了電化學(xué)射流也就是電液束流加工技術(shù)來加工葉片,這一技術(shù)可以獲得無再鑄層、微裂紋、熱影響區(qū)表面,但加工效率很低。而且存在雜散腐蝕現(xiàn)象,導(dǎo)致開孔的輪廓形狀難以控制,因此也不是一種理想的氣膜孔加工手段。


要實現(xiàn)先進氣膜孔冷卻技術(shù),需要拋棄先開孔后涂層的加工工藝。要在一次裝卡過程完成全部加工,也就是要實現(xiàn)單步單機打孔。這樣就只能考慮用激光來加工,早期激光加工多采用毫秒級激光,但是這樣的長脈沖激光熱影響區(qū)嚴(yán)重,不適合單晶葉片。后來飛秒激光的出現(xiàn)才解決了問題。飛秒激光是一種以脈沖形式運轉(zhuǎn)的激光,持續(xù)時間非常短,屬于飛秒量級,1飛秒就是1/1000萬億秒。它的瞬時功率非常高,可達到百萬億瓦。能量來不及釋放該脈沖已經(jīng)結(jié)束,避免了能量的轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)化熱量的存在和熱擴散,實現(xiàn)了真正意義上的激光“冷”加工。這樣加工時切面整齊、無熱擴散、無微裂紋及冶金缺陷,加工過程中不會對所涉及的空間范圍的周圍材料造成影響,從而做到了加工的超精細(xì)。


右邊這個是貓耳形氣膜孔的實際外形照片


2017年,中國科學(xué)院西安光學(xué)精密機械研究所,開發(fā)出國內(nèi)最高單脈沖能量的26瓦工業(yè)級飛秒光纖激光器,研制出系列化超快激光極端制造裝備。在國際上率先突破了小空腔0.5毫米葉片對壁無損傷微孔加工的世界技術(shù)難題,在國內(nèi)率先攻克了高精度、三維可編程、異型微結(jié)構(gòu)掃描成形技術(shù),實現(xiàn)了超高精度50±2微米及異型氣膜孔的高品質(zhì)加工,為實現(xiàn)先進氣膜冷卻技術(shù)提供了重要的技術(shù)支撐,達到了國際領(lǐng)先水平。完成了國產(chǎn)發(fā)動機多型號、多批次高壓渦輪單晶葉片的氣膜孔加工及驗證。


超高精度的氣膜孔


而且,這一技術(shù)也為我國發(fā)展渦輪葉片發(fā)散冷卻技術(shù)打下了良好基礎(chǔ)。發(fā)散冷卻又稱發(fā)汗冷卻,可以實現(xiàn)比氣膜冷卻更高的冷卻溫度。但實現(xiàn)技術(shù)難度也更大,因為發(fā)散冷卻需要在葉片表面開更多更小的氣孔,完全覆蓋葉片表面。而飛秒激光打孔就有這樣的潛力。雖然無法確定展臺上的渦輪葉片是否使用了飛秒激光打孔技術(shù),但我們確確實實掌握了這一先進技術(shù)。關(guān)于氣膜冷卻技術(shù)我們先說到這里,下次來我們來談?wù)勎覈跓嵴贤繉蛹夹g(shù)上的創(chuàng)新。

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航空發(fā)動機飛秒激光打孔
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