梅賽德斯-奔馳電池包的生產(chǎn)線長達180米，配備了兩臺功率為5千瓦的 TruDisk 通快碟片高功率固體激光器。借助 PFO 可編程掃描光學(xué)系統(tǒng)實現(xiàn)了遠(yuǎn)程焊接，焊接速度快，焊接結(jié)果精確。

激光工藝的另一個優(yōu)點是可重復(fù)性高。只要焊接參數(shù)正確，整個過程就會像時鐘一樣運轉(zhuǎn)。

這樣吧，我們要求你在九個月內(nèi)建立一個全面運轉(zhuǎn)的電池工廠。這里現(xiàn)在還是一棟空樓?！?馬修-康格爾頓回憶過去時驚訝地說：“那可真是個挑戰(zhàn)！”

康格爾頓來自美國，是芬蘭汽車制造商維美德汽車 (Valmet Automotive) 位于薩洛的電池廠生產(chǎn)主管。

他于2019年2月首次前往薩洛，那是距離赫爾辛基以西一個小時車程的地方。這座空蕩蕩的生產(chǎn)大樓，曾經(jīng)是諾基亞的一部分場地，如今光禿禿的地板上塵土飛揚。很難想象這里曾經(jīng)進行過高科技制造?！澳抢镆磺卸挤浅；膹U和空曠，”康格爾頓表示，“但如果諾基亞曾在這生產(chǎn)電子元件，那對我們來說制造電池也不會太困難。”他說著立刻開始工作。

與時間賽跑

電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展激發(fā)了對電動汽車零部件的巨大需求。康格爾頓說：“我們生產(chǎn)的任何產(chǎn)品，汽車制造商都在大量采購?！?鑒于這種爆炸式增長，維美德汽車 (Valmet Automotive) 決定盡快建立自己的電池業(yè)務(wù)。對于這家芬蘭公司來說，這將標(biāo)志著它通過學(xué)習(xí)如何在電池制造領(lǐng)域取得成功，從一家純粹的整車廠向核心零部件制造商轉(zhuǎn)型。在歐洲生產(chǎn)電池包有一個巨大的競爭優(yōu)勢：極大縮短了供應(yīng)鏈?？蹈駹栴D說：“在疫情期間，我們看到供應(yīng)鏈變得多么脆弱—— 當(dāng)集裝箱船被卡在蘇伊士運河時，也發(fā)生了同樣的事情?！?/p>

“烏克蘭戰(zhàn)爭讓我們再次看到了這一點?！?在他看來，在芬蘭這樣的高工資經(jīng)濟體建立電池產(chǎn)線從來都不是問題。“這里的教育水平非常高。這對于生產(chǎn)像電池這樣的復(fù)雜系統(tǒng)非常重要，這需要專家。此外，產(chǎn)量和效率的提高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了較高的勞動力成本?！?/p>

盡管啟動這樣一個項目的壓力很大，但該公司在薩洛的經(jīng)驗表明，這是可以做到的。當(dāng)一個團隊在德國忙于研究生產(chǎn)線自動化時，薩洛的建筑工程已經(jīng)開始了?？蹈駹栴D回憶說："我們不得不同時做很多事情。那是我們的第一個電池工廠，而且是在一個全新的地點。我們要雇人建立生產(chǎn)運營，同時還要在一個全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域獲得必要的專業(yè)知識。那是一段瘋狂的時光！" 

但在2019 年10月初，維美德汽車 (Valmet Automotive) 如期在薩洛開始了第一批電池包的生產(chǎn)。直至今日，該公司已經(jīng)使用約8000萬次激光焊接，生產(chǎn)了100多萬個電池。最初的 30 名員工現(xiàn)已增至 800 名。

最大的靈活性

目前，電動汽車領(lǐng)域發(fā)生了很多事情。對維美德汽車 (Valmet Automotive) 而言，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，仍有大量不同的系統(tǒng)和設(shè)計在市場上流通?？蹈駹栴D解釋說：“這個行業(yè)還很年輕，很多技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才剛剛制訂出來?！逼囍圃焐瘫旧硪踩栽谶M行測試。例如，電池的位置對重量分布有重要影響，因此也會影響車輛的操控性。目前正在探索多種方案，有些制造商選擇將電池安裝在車身底部，而另一些制造商希望將電池包集成安裝在底盤上。對于像維美德汽車 (Valmet Automotive) 這樣的制造商來說，這意味著要保持盡可能高的靈活性。