日前，簡(jiǎn)稱為KEELBEMAN的項(xiàng)目成功結(jié)題。該項(xiàng)目在“清潔天空2公-私合作伙伴關(guān)系”的框架下受歐洲委員會(huì)資助，屬歐盟“地平線2020”計(jì)劃的一部分。KEELBEMAN項(xiàng)目旨在完成A320型飛機(jī)熱塑性復(fù)合材料龍骨梁的設(shè)計(jì)和制造，從而驗(yàn)證該技術(shù)是否達(dá)到技術(shù)成熟度3級(jí)（TRL3）。

KEELBEMAN項(xiàng)目通過熱塑性碳纖維龍骨梁部件解決了整體部件在設(shè)計(jì)和制造方面的問題。該項(xiàng)目探索了自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)，并展示了符合技術(shù)成熟度3級(jí)要求的幾種技術(shù)組合。

在復(fù)合材料工藝和性能表征專家——意大利研發(fā)中心CETMA的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)下，一種全新的連續(xù)模壓成型工藝被用于制造龍骨梁的蒙皮和桁條。連續(xù)模壓成型工藝是一種非?？焖俚墓に?，是制造超長(zhǎng)熱塑性復(fù)合材料部件最有前景的工藝，而CETMA是該技術(shù)在歐洲最領(lǐng)先的供應(yīng)商之一。

西班牙EURECAT研究中心使用更傳統(tǒng)的非等溫模壓成型工藝生產(chǎn)加勁肋。蒙皮、長(zhǎng)桁和翼肋的組裝使用了CETMA的專利感應(yīng)焊接技術(shù)。

另外兩家KEELBEMAN項(xiàng)目的合作伙伴為完成這些生產(chǎn)技術(shù)作出了貢獻(xiàn)，它們分別是：

法國(guó)工程公司CT Ingenierie：該公司對(duì)龍骨梁進(jìn)行了從金屬到無鉚釘復(fù)合材料的重新設(shè)計(jì)，并基于結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝方面的分析，重新確定了部件結(jié)構(gòu)和厚度。

西班牙航空航天2級(jí)供應(yīng)商SOFITEC：根據(jù)空客標(biāo)準(zhǔn)及熱塑性焊接復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的特殊性，該企業(yè)詳細(xì)定義并完成了樣件、次結(jié)構(gòu)件和最終部件的超聲無損檢測(cè)。