用不銹鋼制造列車車體，耐高溫、強度大。但對焊接等工藝要求極高，很多企業(yè)望而卻步。９日，中國南車株洲電力機車有限公司宣布，他們開創(chuàng)性地采用激光焊接、立體連接等前沿技術(shù)，制造出了高強度的“不銹鋼列車”。

　　車體是列車的“骨架”，車體強度、剛度與列車安全可靠性密切相關(guān)。據(jù)“南車株機”技術(shù)專家介紹，“南車株機”科研人員和一線技術(shù)工人合力攻關(guān)，首次采用先進的電阻點焊立體接頭和激光焊接技術(shù)，生產(chǎn)出了高強度不銹鋼地鐵列車。

　　據(jù)介紹，他們采用先進的激光焊接技術(shù)，用３００００多個精密焊點，將５０００多塊不銹鋼板材一次成型地制成一節(jié)地鐵列車車廂。與傳統(tǒng)“平面拼接”不同，獨創(chuàng)的新型立體接頭技術(shù)使列車“骨骼”嚴(yán)絲密縫，能更加均勻地分布承載力，增加車體強度和剛度。

　　權(quán)威技術(shù)測試表明，“南車株機”制造的不銹鋼地鐵列車車廂樣車不僅外形美觀，能承受的壓縮力、拉伸力等強度指標(biāo)還居于行業(yè)先進水平。模擬測試還顯示，樣車車體在３０年壽命周期內(nèi)不會出現(xiàn)氧化生銹，且能適應(yīng)潮濕、高鹽等特殊自然環(huán)境。