研制大飛機重點要加強飛機研發(fā)、關(guān)鍵部件制造及總裝、市場營銷等方面的能力，要突破飛機發(fā)動機、機載設(shè)備、材料等關(guān)鍵核心技術(shù)。典型零件和難加工材料的加工也是其中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。機床工業(yè)如何為航空工業(yè)服務(wù)，首先要了解飛機等航空零部件的結(jié)構(gòu)和工藝特點。

　　1、飛機零件的結(jié)構(gòu)特點

　　典型的飛機零件的結(jié)構(gòu)特點是薄壁結(jié)構(gòu)，形狀復(fù)雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。為了減輕飛 機重量，增加飛機的機動性和增加有效載荷和航程，進行輕量化設(shè)計，廣泛采用新型輕質(zhì)材料。為了提高零件強度和工作可靠性，主要采用整體毛坯件和整體薄壁結(jié) 構(gòu)?，F(xiàn)在大量采用鋁合金、欽合金、耐高溫合金、高強度鋼、復(fù)合材料等。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的薄壁件、蜂窩件不僅形狀復(fù)雜，而且孔、空穴、溝槽、加強筋等多，工藝剛性 較差。

　　2、飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機的關(guān)鍵零件兩部分：

　　2.1、飛機機身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。且以扁平件、細長件、多腔件 和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主，如圖1,圖2，圖3所示。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5％-10％左右，原材料去除量大。目前，國內(nèi)飛機 零件，90％以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和欽合金鋼，且整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是今后的發(fā)展方向。

　　2.1.1、典型零件的結(jié)構(gòu)特點

　　2.2、飛機發(fā)動機的關(guān)鍵件有機匣、各類葉片和整體葉盤。

　?。?）、零件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。

　?。?）、零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。

　?。?）、零件的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。

　?。?）、零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。

　　2.1.2、加工飛機機身典型零件所需主要設(shè)備

　?。╨）三坐標(biāo)加工中心，如大型龍門立式加工中心；

　?。?）五軸聯(lián)動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應(yīng)配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭，五軸聯(lián)動時擺角達到±25°即可，要求主軸轉(zhuǎn)速達到6000r/min左右，機床定位精度0.02mm;

　?。?）從發(fā)展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標(biāo)加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類零件；

　　（4）加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40KW，主軸轉(zhuǎn)速20000r/min以上，帶兩坐標(biāo)擺角銑頭。定位精度，全長X≤0.04mm,Y/Z：≤0.02mm,A/B或A/C擺角≤0.004°；

　?。?）由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉(zhuǎn)90°的臥式加工中心，目前，國內(nèi)尚無這種臥式加工中心；

　?。?）飛機機身結(jié)構(gòu)件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，還需要各種柔性卡具；

　　（7）飯金成形件主要涉及蒙皮、型材、導(dǎo)管等曲面成形，要求成形精準(zhǔn)。為保證制造精度，需要大規(guī)格蒙皮