在當(dāng)下的中國市場經(jīng)濟(jì)中，沒有哪個產(chǎn)業(yè)比新能源汽車更具話題熱度和發(fā)展速度了。7月以來，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率連續(xù)3個月突破50%，9月份達(dá)到驚人的53.3%，一時間風(fēng)頭無兩。

新能源汽車的飛速發(fā)展，深刻改變著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)包括技術(shù)路線、研發(fā)流程、營銷思路、市場格局等在內(nèi)的多個層面，也重塑著龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系，為善于順勢變革的企業(yè)提供了更大的舞臺。

作為全球制造技術(shù)領(lǐng)域的知名企業(yè)，總部位于德國的通快集團(tuán)憑借百年深厚積淀和入華20余年的深耕細(xì)作，在中國新能源汽車的洶涌浪潮中迅速找準(zhǔn)定位，用不斷迭代創(chuàng)新的激光技術(shù)直擊新能源汽車制造的痛點(diǎn)，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

從焊接到切割，通快直擊電動化痛點(diǎn)

德國通快集團(tuán)成立于1923年，是德國工業(yè)4.0首批創(chuàng)立成員，長期致力于激光和機(jī)床領(lǐng)域。中國是通快集團(tuán)最大的海外市場。當(dāng)前，通快在華的核心業(yè)務(wù)是激光技術(shù)與機(jī)床，為包括汽車、電池、消費(fèi)電子、醫(yī)療器械、航空航天等高端智能制造業(yè)提供金屬加工整體解決方案。

通快中國激光應(yīng)用中心成立于2006年，作為通快全球第二大激光應(yīng)用中心，服務(wù)范圍輻射整個亞太地區(qū)，涵蓋激光切割、激光焊接、激光微加工、激光增材制造、激光打標(biāo)等。特別是在快速進(jìn)階的新能源汽車市場，通快的一站式激光加工方案可為包括鋰電池、氫燃料電池、驅(qū)動電機(jī)和車身零部件等應(yīng)用提供高效、高質(zhì)的工藝流程。

通快集團(tuán)激光技術(shù)CTO Richard Bannmüller表示，得益于中國對新能源汽車行業(yè)的積極政策和支持，以及新興汽車品牌的快速崛起，即使是在全球經(jīng)濟(jì)形勢疲軟的大背景下，通快在中國依舊收獲了顯著的業(yè)務(wù)增長。眾多中國新能源汽車在制造過程中采用了通快的激光技術(shù)，覆蓋了從車身到內(nèi)飾，再到車載顯示、電機(jī)和電池等關(guān)鍵部件?！拔覀兺焐罡袠s幸能參與這一進(jìn)程，并為中國新能源汽車制造業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量”。

通快中國激光技術(shù)CEO黃哲也談及，近年來，中國汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的電動化趨勢，中國汽車品牌展現(xiàn)出強(qiáng)勁的出海勢頭，預(yù)示著一個充滿潛力的未來，也為通快在中國的發(fā)展帶來了更多新機(jī)遇。

在汽車制造方面，不管是激光焊接還是切割，通快一直是處于市場領(lǐng)先地位。

在焊接領(lǐng)域，通快的碟片激光器已成為汽車白車身焊接的行業(yè)金標(biāo)準(zhǔn)。而電池制造與白車身焊接的技術(shù)要求存在顯著差異，白車身焊接主要涉及鋼材，而電動汽車電池包的制造，尤其是鋰電池電芯模組的焊接，涉及到大量銅和鋁的焊接，通快的激光技術(shù)在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

通快的碟片激光器具有出色的抗高反射性能，首創(chuàng)的BrightLine Weld環(huán)芯可調(diào)焊接技術(shù)，能有效解決電池焊接過程中抑制飛濺的難題，確保焊接質(zhì)量。此外，通快獨(dú)有的綠光碟片激光器，特別適合于銅材的焊接，這使得通快在電池焊接這一細(xì)分市場中也占據(jù)了獨(dú)一無二的地位。

在切割領(lǐng)域，汽車電動化趨勢下也催生了輕量化需求，越來越多的熱成型件被制造商所使用。以高強(qiáng)鋼的使用為例，從原來的幾件增加到現(xiàn)在的幾十件，這使得汽車行業(yè)對激光三維切割的需求量越來越大。作為全球首家推出激光三維切割設(shè)備的企業(yè)，通快近20年來不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和迭代，確保了性能的持續(xù)領(lǐng)先。

AI+激光，通快讓汽車制造更智慧

“AI+”引發(fā)全民熱議，在新能源汽車的智能化下半場，人工智能將是驅(qū)動汽車進(jìn)化的核心動力，通快集團(tuán)也將AI引入激光制造領(lǐng)域，為汽車行業(yè)創(chuàng)造更多價值。

Richard Bannmüller介紹，在汽車制造領(lǐng)域，AI技術(shù)的應(yīng)用貫穿了眾多生產(chǎn)環(huán)節(jié)，核心價值在于其對汽車生產(chǎn)流程穩(wěn)定性的顯著提升。AI在過程監(jiān)控和質(zhì)量控制方面尤為關(guān)鍵，它能夠?qū)崟r監(jiān)測關(guān)鍵參數(shù)，確保生產(chǎn)過程的精確性和一致性。這種精細(xì)的監(jiān)控機(jī)制不僅提高了生產(chǎn)效率，還極大提升了產(chǎn)品質(zhì)量。因此，車企能夠?qū)崿F(xiàn)更快的生產(chǎn)速度和更高的產(chǎn)品品質(zhì)，從而在整體產(chǎn)品的加工效果和良品率上實(shí)現(xiàn)顯著的飛躍。

具體而言，通快推出的智能傳感系統(tǒng)VisionLine OCT Check，在融入AI技術(shù)后，顯著提升了首次識別的準(zhǔn)確率。作為一款以視覺為核心的智能傳感解決方案，VisionLine OCT Check通過增強(qiáng)圖像識別的精度，確保了焊接過程的穩(wěn)定性與一致性，從而大幅提高了焊接效率和產(chǎn)品良率。

通快提供的AI軟件則極大簡化了操作流程，使工程師能夠輕松駕馭復(fù)雜任務(wù)。只需在預(yù)設(shè)模型的基礎(chǔ)上，通過工程師向軟件提供大約5次的樣本數(shù)據(jù)，軟件便能通過自我學(xué)習(xí)，迅速達(dá)到高效且準(zhǔn)確的工作狀態(tài)?！霸谥袊袌?，特別是在動力鋰電池制造領(lǐng)域，AI技術(shù)的應(yīng)用前景尤為廣闊”，Richard Bannmüller說。

除了動力電池，AI技術(shù)在新能源汽車主流的扁線電機(jī)焊接過程中也發(fā)揮著重要作用。在缺乏AI技術(shù)精確控制的情況下，扁線電機(jī)焊接容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力，增加飛濺風(fēng)險，嚴(yán)重時甚至可能導(dǎo)致產(chǎn)品報廢，引發(fā)重大成本損失。而隨著AI技術(shù)的引入，通快不僅能夠更好地保障生產(chǎn)過程的安全，還能有效提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在硬件和軟件的應(yīng)用之外，AI也幫助通快 “用智慧的方法服務(wù)客戶”。為了確保設(shè)備在客戶端是以最佳狀態(tài)去運(yùn)行的，通快給客戶提供了可選的狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)。

Richard Bannmüller舉例，德國某大型車企采用了通快的狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)。在一次監(jiān)測過程中，通快發(fā)現(xiàn)客戶用于激光加工的冷卻水的水位一直在下降，通快及時將該情況匯報給了客戶，以防他們的設(shè)備因過熱而損壞。經(jīng)客戶檢查，最后發(fā)現(xiàn)其水冷機(jī)系統(tǒng)存在漏水這一潛在故障。如果通快沒有發(fā)現(xiàn)這個問題并給到客戶預(yù)警，其設(shè)備很有可能會出現(xiàn)極其嚴(yán)重的損壞，甚至是產(chǎn)線宕機(jī)等更大的損失。

另一個真實(shí)的案例是，某車企實(shí)行兩班制，每班需定期更換激光器保護(hù)鏡片以保證激光焊接的能量輸出。夜班員工為省時而未更換鏡片，卻提高了激光功率。早班員工不知情，更換鏡片后，由于功率過高，焊接質(zhì)量受影響。幸運(yùn)的是，通快的狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)及時發(fā)現(xiàn)并解決了這個問題，避免了整個批次的不良品。

“現(xiàn)在，有越來越多的客戶選擇使用通快自動化且高效益的狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)。用戶調(diào)研顯示，客戶對于這項(xiàng)服務(wù)的好評率一直在上升，我們也憑借狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)被戴姆勒授予了最佳供應(yīng)商獎”，Richard Bannmüller說。

降本增效之余，通快讓電車性能進(jìn)階

事實(shí)上，作為汽車行業(yè)的“幕后英雄”，激光技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用潛力巨大。無論是當(dāng)前還是未來，只要涉及到車輛制造中的連接、切割、鉆孔、改變材料表面特性、清洗、強(qiáng)化或者標(biāo)記等環(huán)節(jié)，激光技術(shù)都有其施展魅力的舞臺。

Richard Bannmüller介紹，汽車粉塵顆粒排放對環(huán)境和人類健康的影響是不容忽視的，且這些顆粒物被人體吸入會引起肺癌等嚴(yán)重的健康問題。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，歐洲實(shí)施了更為嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求顯著降低汽車粉塵顆粒物的排放量，并明確指出到2026年，所有新車型必須達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

在中國，針對汽車排放顆粒物也有相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，如“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”。這些標(biāo)準(zhǔn)在未來會越來越嚴(yán)格，要求排放物不斷減少。而汽車的主要排放物來源有三個：一是燃油，即傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)排放；二是汽車輪胎在行駛過程中產(chǎn)生的磨損顆粒；三是剎車盤在制動時產(chǎn)生的顆粒物。

就降低剎車盤的顆粒物排放而言，其關(guān)鍵在于提升涂層的硬度，增強(qiáng)耐磨性，從而減少制動過程中顆粒物的產(chǎn)生。在過去兩年中，通快在剎車盤涂層硬化技術(shù)的研發(fā)上投入了大量資源，創(chuàng)新性地采用了激光高速熔覆技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)通過激光將高硬度合金粉末材料熔化，并迅速涂覆在剎車盤表面。

激光熔化粉末的過程僅需30至40秒，即可完成一個剎車盤表面的耐磨合金涂層。這種激光涂層工藝不僅效率高，而且能有效提高剎車盤的耐磨性，減少顆粒物的產(chǎn)生。通快在歐洲已經(jīng)成功將激光高速熔覆技術(shù)應(yīng)用于多條剎車盤生產(chǎn)線，并僅用兩年時間迅速成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，“我們期待未來在中國能夠有更多激光高速熔覆技術(shù)的項(xiàng)目落地，以滿足市場需求并推動行業(yè)進(jìn)步”。

再比如，現(xiàn)代汽車中的車載顯示屏尺寸日益增大，但傳統(tǒng)的屏幕在陽光直射下容易產(chǎn)生鏡面效應(yīng)，影響可視性。激光表面處理技術(shù)可以消除這種反光，實(shí)現(xiàn)無反光的效果?！翱偟膩碚f，選擇激光技術(shù)還是其他技術(shù)，關(guān)鍵在于性價比的考量。但在很多情況下，激光技術(shù)都展現(xiàn)出了其優(yōu)越性，因此我們對激光技術(shù)的應(yīng)用前景持樂觀態(tài)度”，Richard Bannmüller說。

在中國汽車市場日趨激烈的競爭環(huán)境之下，車企和汽車零部件供應(yīng)商對于降本增效的渴求空前高漲，而每年研發(fā)投入占比均超過10%的通快，為客戶帶來的價值遠(yuǎn)不止于成本的降低，更重要的是通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助車企實(shí)現(xiàn)以前難以達(dá)成的設(shè)計與功能，進(jìn)而助力汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。