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華工激光為動力電池制造提供核心技術

cici 來源:汽車產業(yè)鏈管理2017-11-29 我要評論(0 )   

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計:從2013年到今年6月,中國大陸共有數(shù)百個新能源汽車整車生產項目落地,涉及投資金額為超過1萬5千億人民幣。目前

 據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計:從2013年到今年6月,中國大陸共有數(shù)百個新能源汽車整車生產項目落地,涉及投資金額為超過1萬5千億人民幣。目前已公開的產能規(guī)劃達到2100多萬輛,這的數(shù)字比中國政府所制定2020年產銷新能源汽車產200萬輛的目標的十倍還要多。

 

 

新能源汽車的持續(xù)火熱已為動力電池企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。從全球范圍內看,2016年度僅鋰電池的全球出貨量(電池容量)就從2015年的12.3 G kWh增長到了20.4 G kWh,增幅高達66%。上圖中顯示:全球各大電池供應商比如日本下,中國比亞迪,韓國LG,三星以及剛剛被中國資本收購的日本AESC等行業(yè)巨頭2016年的電池出貨量均較前年有大幅的提升。(數(shù)據(jù)來自insideevs網(wǎng)站)

 

目前來說,新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中,動力電池在整車成本中所占比例最高,也直接決定整車性能。而生產設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質量、效率和一致性。激光技術作為一種先進的加工技術,是高性能動力電池生產的最佳選擇。

動力電池電芯根據(jù)外形可分為方形、圓柱、軟包電池。方形電池電芯需要焊接的 部位有防爆閥、封口焊、注液孔焊接等,圓柱電池電芯需要焊接的部位有蓋帽極耳、注液孔、封口焊等。除了電芯之外,電池成組PACK焊接也是需要激光焊接的,圓柱電池PACK焊接、方形電池PACK焊接、軟包電池PACK焊接等。

 

殼體的材料主要有不銹鋼和鋁材,但鋁材居多。不同的材料所采用的激光焊接工藝也不同,一般來講,鋁材的激光焊接功率難度更大,會面臨焊痕表面凸起問題、炸火問題、氣孔問題、內部氣泡問題等。

 

以殼體的封裝為例,根據(jù)位置的不同分為頂蓋、底蓋和側面的焊接、頂蓋防爆片及安全蓋的焊接、注液口的焊接等。激光焊接方式可分為側焊和頂焊,側焊的好處在于電芯內部的影響較小,飛濺物不會輕易進入殼蓋內側,缺點是可能會導致凸起,對后續(xù)工藝有影響。頂焊的焊接是在一個平面上,對前道工序入殼和定位要求很高。

 

動力電池的激光焊接部位多,有耐壓和漏液測試要求,材料多數(shù)為鋁材及不同材料間的焊接,因此難度大,對焊接工藝的要求也更高。

 

華工激光將激光焊接技術與自動化,智能系統(tǒng)結合起來,打造了汽車動力電池全自動封口線,通過讀條碼識別產品種類,依次完成自動抽取真空、激光清洗焊接區(qū)域、自動上封并點焊和連續(xù)焊接及焊后檢測。高精度完成上料、焊接流程,提高焊接質量和效率。

隨著新能源汽車行業(yè)邁向縱深發(fā)展,對配套電池的裝配與焊接精度、質量都提出了更高的要求,大規(guī)模的采用激光焊接加工工藝勢在必行。

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華工激光電池制造
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