眾所周知,由于導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的邊際成本很低,因此導(dǎo)航市場(chǎng)往往只能存在少量玩家。聚焦到國(guó)內(nèi),長(zhǎng)久以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更像是高德VS四維圖新的PK戰(zhàn)。從互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)再到車載領(lǐng)域,“高德+四維圖新”的市場(chǎng)占有率均在90%以上。
不過(guò),雙方的業(yè)務(wù)各有側(cè)重。高德在走出單純的數(shù)據(jù)供應(yīng)商角色后,首先重點(diǎn)布局其互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng);四維圖新則始終在車載導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)交通信息領(lǐng)域更加聚焦。因此,在很多業(yè)內(nèi)人士的印象重,高德強(qiáng)在前端應(yīng)用,理解用戶;四維圖新則強(qiáng)在數(shù)據(jù)能力,包括高精度地圖數(shù)據(jù)。
為了打破這種印象,證明自家的數(shù)據(jù)實(shí)力同樣不俗,高德首次將其位于昌平的數(shù)據(jù)中心向媒體開放,并展示了其在數(shù)據(jù)生產(chǎn)、大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)、高精度地圖數(shù)據(jù)制作方面的種種能力。當(dāng)然,還包括一輛擁有激光掃描儀的價(jià)值近千萬(wàn)的采集車。
集車搭載2個(gè)激光掃描儀+4個(gè)CCD相機(jī)
高德也有“高精度地圖”?
從某種意義上說(shuō),高德在高精度地圖領(lǐng)域一直扮演著悶聲做事的角色。2011年,高德米級(jí)高精度地圖采集項(xiàng)目啟動(dòng)、2014年獲得亞太區(qū)首個(gè)自動(dòng)駕駛級(jí)別高精度地圖商業(yè)級(jí)訂單、2015年啟動(dòng)厘米級(jí)高精度采集項(xiàng)目。
在高德數(shù)據(jù)中心內(nèi),車云菌看到,此次展示的高精度地圖采集車共有兩輛。
一輛采集車搭載6臺(tái)CCD相機(jī),環(huán)形分布5個(gè),頂部一個(gè),每個(gè)攝像頭像素500萬(wàn),總像素3000萬(wàn),采集數(shù)據(jù)精度約50CM。另外,車輛后備箱內(nèi)放置工況機(jī),主要是為了存儲(chǔ)和處理拍攝回的相關(guān)道路數(shù)據(jù)用。高德相關(guān)工作人員介紹,搭載該攝像頭組合的采集車是目前高德數(shù)據(jù)采集車的主力,6個(gè)攝像頭能采集到道路相關(guān)信息的全景畫面。
另一輛采集車搭載2個(gè)激光掃描儀+4個(gè)CCD相機(jī),采集精度約10CM,除了道路信息外,對(duì)人、車等信息的采集也更精準(zhǔn)。車云菌從高德方面獲悉,在實(shí)際工作過(guò)程中,4個(gè)CCD相機(jī)和2個(gè)激光掃描儀相互補(bǔ)充,CCD主要負(fù)責(zé)拍攝標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等道路屬性,激光掃描儀主要拍攝邊緣線,車道線等道路信息。另外,CCD主要拍平面,激光掃描儀主要掃三維,當(dāng)線和面疊加時(shí),就可以形成三維模型。
今年底,高德這類配備激光掃描儀的采集車將擴(kuò)充到10輛以上。由于激光掃描儀及與其匹配的定位定姿儀的成本極高,該高精度地圖采集車的硬件成本近千萬(wàn),是高德目前的壓箱底產(chǎn)品。
根據(jù)高德方面的規(guī)劃:2016年年底完成28萬(wàn)公里的全國(guó)高速自動(dòng)駕駛級(jí)別(HAD)高精度地圖的制作、全國(guó)國(guó)道/省道的ADAS級(jí)別高精度地圖數(shù)據(jù);2017年底ADAS級(jí)別數(shù)據(jù)擴(kuò)展30+城市主干路,HAD級(jí)別向國(guó)省道和主要城市內(nèi)部擴(kuò)展。
此外,由于處于阿里集團(tuán)體系內(nèi),高德的高精度地圖還能與阿里的產(chǎn)品發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)。例如,高精度地圖數(shù)據(jù)可以囊括包裹、門址、物流路線等各個(gè)維度的數(shù)據(jù),優(yōu)化整個(gè)電商物流的自動(dòng)化進(jìn)程;或者通過(guò)提供高精度定位和高實(shí)時(shí)性交通信息,為社會(huì)公共領(lǐng)域提供位置信息服務(wù)等等。
車載導(dǎo)航也玩“前端+后端”
相比其他同類公司而言,高德向來(lái)表示自身的差異在于“既擁有下半身(數(shù)據(jù))、也擁有上半身(應(yīng)用)”。目前來(lái)看,一旦高精度地圖數(shù)據(jù)的羽翼豐滿起來(lái),高德的上下半身戰(zhàn)略也可以在車載導(dǎo)航領(lǐng)域得以移植。
今年3月,高德汽車與捷豹路虎推出了一套基于捷豹XJ車型四屏InControl系統(tǒng)的多屏互動(dòng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)。在產(chǎn)品形態(tài)上,高德地圖的信息能夠在捷豹XJ車型的四塊前裝屏幕上協(xié)同顯示,并且信息與信息間還能夠?qū)崿F(xiàn)交互,車內(nèi)乘客與駕駛員可以看到不同的導(dǎo)航信息。
在當(dāng)時(shí)的采訪中,高德告訴車云菌,和捷豹路虎推出的多屏互動(dòng)車載導(dǎo)航系統(tǒng),總共經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的研發(fā),高德全程參與了包括產(chǎn)品協(xié)議定制、交互邏輯定義、UI及UI設(shè)計(jì)在內(nèi)的全部工作。 通過(guò)該產(chǎn)品,高德在前端應(yīng)用上的能力可見一斑。
不過(guò),車云菌也從多位行業(yè)人士處獲悉,目前,在高精度地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域,四維圖新過(guò)往在行業(yè)中的認(rèn)可度很高,高德相對(duì)處于趕超者的角色。去年四維圖新舉辦的用戶大會(huì)上,車云菌也看到了多為主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人前去了解其高精度地圖的情況。
根據(jù)此前四維圖新方面透露的高精度地圖產(chǎn)品規(guī)劃,2016年第三、第四季度,可以提供覆蓋全國(guó)高速公路的基于ADAS的高精度地圖;2017年底,可以支持至少 20 個(gè)城市的 Level 3級(jí)別的高精度地圖。這一規(guī)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與高德的相關(guān)規(guī)劃類似,因此2016年與2017年也就成為了高精度地圖布局的關(guān)鍵。
需要強(qiáng)調(diào)的是,這里的布局并非僅僅圖商自身在高精度地圖領(lǐng)域的硬件投入與實(shí)際采集等工作,還包括與車企的溝通協(xié)同,畢竟車企是高精度地圖的重要用戶,而車企產(chǎn)品的高度直接限定了高精度地圖的產(chǎn)品高度。
小結(jié):
相比普通精度地圖,高精度地圖包含更多要素,能夠真實(shí)完整反映道路及周圍環(huán)境情況,也成為保證自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展必不可少的先決條件之一。因此,在未來(lái)的車載導(dǎo)航領(lǐng)域,高精度地圖無(wú)疑是兵家必爭(zhēng)之地。目前,四維圖新已經(jīng)宣布要將接下來(lái)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到高精度地圖領(lǐng)域,接下來(lái)考驗(yàn)高德的,除了在高精度地圖領(lǐng)域一系列技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)踐外,在集團(tuán)層面的戰(zhàn)略地位或許也將影響該業(yè)務(wù)的未來(lái)。