由IPG研發(fā)的激光步進線焊機（LSS）是可媲美標(biāo)準(zhǔn)電阻點焊槍的創(chuàng)新型激光焊接工具，其主要原理是先將待焊工件壓合在一起，然后再利用激光輻射進行焊接。LSS具有一體化的激光安全設(shè)計，能極大地簡化加工應(yīng)用條件，降低投資成本，手持式配置及單面設(shè)計能夠進一步拓展加工范圍及應(yīng)用范圍。汽車制造過程中的搭接接頭（白車身）及立體框架結(jié)構(gòu)都可以在一般生產(chǎn)環(huán)境下完成，從而大幅降低成本。通過與不同汽車制造商在車型設(shè)計初期就開始的密切合作，LSS在系列車型的試制過程中不斷完善工藝，最終達到批量生產(chǎn)中高達99.9%的可靠性。激光系統(tǒng)的高度可重復(fù)性（光纖激光器及焊槍），能夠在規(guī)模生產(chǎn)中確保產(chǎn)品質(zhì)量始終如一，降低由于自身生產(chǎn)原因造成的返修。
介紹
近幾十年來， 激光焊接技術(shù)已經(jīng)逐步發(fā)展成為汽車制造及精密加工行業(yè)焊接技術(shù)中不可分割的一部分。無論是動力系統(tǒng)中的精密預(yù)制部件焊接，還是客戶定制板材的生產(chǎn)，都能夠通過激光實現(xiàn)。然而，要想在普通的車身生產(chǎn)車間使用激光器，可能會有點困難，這主要是由于激光工藝對夾具的精確度及焊縫追蹤的靈活性有很高的要求，此外還需要配備激光安全房，在現(xiàn)有條件下，這些無疑都成為應(yīng)用激光焊接工藝的障礙。
更高的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)意味著生產(chǎn)商必須進一步降低車體重量。為了達到減重目的，在降低法蘭寬度的同時，人們開始使用高強鋼和鋁合金材料。
在該應(yīng)用領(lǐng)域中，激光步進線焊機（LSS）為用戶提供了除標(biāo)準(zhǔn)激光焊接（如遠程激光焊接）及標(biāo)準(zhǔn)電阻點焊之外的新選擇。LSS與IPG高效光纖激光器相結(jié)合，使用戶在朝著“節(jié)能省錢”的目標(biāo)前進一大步。
關(guān)于激光步進線焊機（LSS）
LSS，也就是我們所說的“IPG激光步進線焊機”，兼具多重優(yōu)勢，能夠極大地簡化激光技術(shù)在車身生產(chǎn)車間內(nèi)的應(yīng)用。
使用LSS時，將需要接合的板材置于兩個夾片之間，先用可控制的力（≤3kN）壓合，然后在一個集成的激光屏蔽外殼內(nèi)將工件焊接在一起。擺動焊縫最長可達40mm。擺動頻率、焊接速度及焊接長度均可通過編程控制及調(diào)整。通常情況下，產(chǎn)生的焊接煙塵都會處于上方壓力元件的屏蔽之內(nèi)，受到壓縮空氣的抑制，并被抽離到旁邊的專用儀器內(nèi)。在焊接不銹鋼、鋁或是鈦時（如圖1所示），可以使用保護氣體，確保表面清潔，防止氧化。
圖1：40mm擺動焊縫形態(tài)（從上到下依次為：MnB合金鋼、鋁、不銹鋼）
LSS用于白車身鈑金件的焊接
如今，高強鋼在車身設(shè)計中的應(yīng)用越來越廣泛，與此同時，生產(chǎn)商對于接合區(qū)域焊點剛度的要求也越來越高，在很多情況下，傳統(tǒng)的電阻點焊工藝已經(jīng)很難滿足要求，其中一個原因是電阻點焊對焊點間距有一定的限制，另一個原因是較高的熱輸入會對材料產(chǎn)生不良影響。
圖2：Volkswagen Golf VII車身制造（用激光步進線焊機焊接三角窗）
我們來看一個例子。Volkswagen Golf VII車身所采用的接合工藝使接口具有很高的強度，這樣能提供很多優(yōu)勢，如圖2所示的A柱三角窗，以及B柱與門檻的交叉連接。
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