Loeffler介紹了大眾公司采用激光焊接的過(guò)程。

該公司從1993年開始在車頂焊接中采用YAG（釔鋁石榴石）激光，自2002年投產(chǎn)“途安（Touran）”開始，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大至每輛汽車使用70臺(tái)激光焊接機(jī)。目前，從商用車到本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）及蘭博基尼（Lamborghini）等大眾的所有車型都在使用激光焊接。激光焊接機(jī)的臺(tái)數(shù)從途安投產(chǎn)后急速增長(zhǎng)，到2003年超過(guò)了400臺(tái)。目前正在使用的激光焊接機(jī)達(dá)到了700多臺(tái)，除歐洲工廠外，設(shè)在巴西、阿根庭、墨西哥及中國(guó)等地的工廠也在使用該設(shè)備。

使用激光焊接工藝的好處通過(guò)對(duì)“高爾夫（Golf）”進(jìn)行比較便可一目了然。2003年發(fā)布的“高爾夫”與原車型相比，扭曲剛性（靜態(tài)剛性）及彎曲剛性（動(dòng)態(tài)剛性）分別提高了80％和35％。另外，Loeffler解釋了采用激光焊接的好處，指出該技術(shù)可以縮短每道工序的時(shí)間，以及將受熱導(dǎo)致的鋼板扭曲降至最小，而且還可通過(guò)減小鋼板凸緣來(lái)減輕重量。此外，采用這一焊接技術(shù)后，高爾夫的側(cè)車架組裝工廠的面積減小了50％，而地板組裝工廠的面積則減小了33％。

高爾夫的焊接長(zhǎng)度方面，激光焊接為52.5m，利用同一激光的合金焊接為3.6m。此外，粘合劑接合為22.6m，亞弧焊為4.7m，點(diǎn)焊為2938處。雖然無(wú)法將激光焊接與點(diǎn)焊的長(zhǎng)度進(jìn)行直接比較，不過(guò)，利用該公司的獨(dú)有換算方法計(jì)算，激光焊與點(diǎn)焊的比例各占45％、幾乎相同。

比如，車頂方面，由于此前的車型均采用點(diǎn)焊，所以會(huì)出現(xiàn)15mm的接縫?，F(xiàn)有的寶馬等車型通過(guò)采用激光焊接，將這一長(zhǎng)度減到了8mm，并采用鑲邊將焊接痕跡隱藏起來(lái)。而大眾的最新車型則采用了合金焊接，從而消除了接縫。由于可以省去鑲邊，所以每輛汽車可以削減14歐元（約合人民幣138元）的成本。

作為最近推出的車型示例，Loeffler介紹了轎車“捷達(dá)”等。在墨西哥生產(chǎn)的捷達(dá)方面，側(cè)車架組裝及白車身（未經(jīng)涂裝的車身）組裝使用了51臺(tái)激光焊接機(jī)。為生產(chǎn)2004年底發(fā)表的MPV（多功能商用車）“Golf

Plus”，大眾為設(shè)在沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠增加了15臺(tái)激光焊接機(jī)。在將高爾夫現(xiàn)有生產(chǎn)工序的變動(dòng)幅度控制在最小的情況下，配備了這些焊接機(jī)。

為生產(chǎn)最新款“帕薩特”，大眾在位于Emden和Mosel的工廠分別增加了69臺(tái)和30臺(tái)激光焊接機(jī)。新款帕薩特具備老車型所沒(méi)有的特點(diǎn)——為減輕重量、提高剛性，使用了硼鋼板。

在途安投產(chǎn)后，大眾大規(guī)模采用激光焊接已有1年多，作為從中得出了結(jié)論，Loeffler指出學(xué)習(xí)和研究具有重要性。一線工人自不必說(shuō)，在包括車輛及生產(chǎn)線等設(shè)計(jì)方面的廣大領(lǐng)域，學(xué)習(xí)研究均顯得十分重要。因此，大眾公司為了培養(yǎng)人材，設(shè)立了VW講壇等專門教育機(jī)構(gòu)。