1952年版法拉利225汽車現(xiàn)今存世量越來越少，而且零部件也越來越難搞到，所以，Richards將視野瞄準(zhǔn)了3D掃描。“在過去3-5年里，這項技術(shù)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，所以現(xiàn)在，它已經(jīng)可以成為我們的幫手了”Richards解釋說。
這款法拉利實際上是RSL最近接到的修復(fù)工作之一，要求在8周內(nèi)修復(fù)完成，最終保證參加摩納哥汽車大獎賽。如果采用傳統(tǒng)方法，各項零件的購置及物流運(yùn)輸、安裝時間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了8周，這項工作肯定無法順利完成。
但好在有了3D掃描和打印技術(shù)，Richards和他的團(tuán)隊在該項技術(shù)的幫助下，最終僅用了一半的時間就完成了任務(wù)。而且實際的修復(fù)工作并不復(fù)雜：首先，他的團(tuán)隊使用3D掃描儀掃描了汽車的一些老舊部件；然后根據(jù)所得三維數(shù)據(jù)創(chuàng)建了這些部件的3D數(shù)字模型并將其導(dǎo)入SolidWorks做進(jìn)一步細(xì)節(jié)處理；最后，他們講修復(fù)好的模型交給制造商，由后者通過3D打印制造出實際的部件，包括12個活塞和2個配電盤。
Richards的修復(fù)這款法拉利的流程正是現(xiàn)在3D掃描技術(shù)修復(fù)工業(yè)元器件的一個縮影，3D掃描和打印技術(shù)正在成為小批量高質(zhì)量定制的首要選擇。知象光電針對小批量工件定制、修復(fù)，推出了ScanKing、RayGo系列3D掃描設(shè)備，可針對不同材質(zhì)、不同大小工件獲取高精度（最高精度可達(dá)0.02mm）的模型，掃描過程中無需噴粉和運(yùn)動導(dǎo)軌；智能實現(xiàn)多次掃描自動拼接，實現(xiàn)無盲區(qū)掃描；輸出高精度三維模型，可滿足模型比對、修復(fù)等不同需求，模型無縫對接任何三維后處理軟件。